如果戴雷加盟 恒大的“造车之路”会掀起怎样的波澜？

2020年，全球电动车绝地反击的组装号响起。2019年之前，全球电动汽车惨淡，2021年的今天新能源汽车火热。贯穿这三个时期的恒大汽车，最近公布了造车的最新进展。

3月25日，恒大发布2020年业绩报告，不仅公布了营业收入等具体财务情况，还明确了恒驰1-恒驰9的目标车型和价格区间。据官方消息，恒大汽车的每一款产品，甚至20万元以下的入门级车型，都有与之对应的豪华车型，包括BBA、特斯拉、威来。显然，恒大汽车的准备工作已经逐渐结束。

此时，迅速建立一支具有奢侈品牌营销经验的管理团队，成为恒驰汽车下一步的关键。3月26日，有媒体报道称，Bitten前首席执行官戴雷已加盟恒大。虽然这一消息还没有得到恒大或戴雷本人的证实，但如果这一消息属实，对于戴雷和恒大来说，无疑将是一个双赢的局面。

人才竞争滞后

2019年8月28日，恒驰新能源汽车在亚冠四分之一决赛中诞生。11月，许家印在恒大新能源汽车全球战略伙伴峰会上表示，“恒大需要变道超车。总结起来就是五句话：“买中买，收中收，圈圈圈，大而大，好而好”，暗示了恒大汽车未来的发展路径。

此后，恒大明显加快了造车步伐。自2019年起，恒大汽车通过“购买”的方式，引进了FEV和本特利开发的3.0底盘，并直接拥有完整的知识产权。招募了NEVS、Kanai、Protean等新能源企业，构建了涵盖车辆制造、电机电子控制、动力电池、汽车销售、智能充电、共享出行等领域的整个新能源汽车产业链。

通过整合，恒大与全球新能源汽车动力总成开发应用的领军企业德国霍费尔建立合资企业，共同开发制造全球顶级三合一动力总成系统，与全球顶级超级跑车制造商科尼赛克建立合资企业，共同开发制造全球顶级新能源汽车。

通过“圈圈圈圈”，恒大汽车建立了很多朋友圈。2019年9月，恒大汽车与FEV、EDAG、IAV、AVL、麦格纳达成工程技术研发合作；10月与德国、意大利、日本等国15位世界顶级汽车设计大师签署战略合作；11月，恒大与博世、麦格纳、中国、ZF、蒂森克虏伯、捷泰格、巴斯夫等全球60强领先汽车零部件企业签署战略合作协议，在全球汽车供应链领域建立了庞大的“朋友圈”。2021年3月，恒大汽车有限公司联合腾讯、百度发布了H-SMART OS恒驰智能联网系统。

恒大汽车在造车道路上“指着哪里打哪里”的战略，有实力在造车新生力量中加快通道。但仔细一看，恒大汽车有限公司在人才引进方面并没有做出相应的大动作，但对于刚入行的“新人”来说，首选应该包括掌门人人才的竞争。

外籍“中国通”戴雷

戴雷，一个在严格的汽车文化影响下成长起来的德国人，是国际汽车界一流的职业经理人，也是少数几个在中国有创业经验的外籍高管之一。

原拜腾CEO戴雷

从2002年到2013年，在宝马工作的近11年里，戴雷推广了“宝马欢乐”的品牌战略，成为过去十年中国豪华车市场品牌营销的经典案例。2003年华晨宝马成立之初，戴雷还负责华晨宝马的营销和品牌三大核心业务，并建立了华晨宝马的经销商网络。

2013年，戴雷离开华晨宝马，出任英国菲尼迪中国商务总部总经理。戴雷入主英国菲尼迪后，推进与东风汽车的合作项目、扩大原有销售网络等一系列措施，使英国菲尼迪的发展再上一个新台阶。到2015年底，英国和菲尼迪授权经销商数量增加到100家，相当一部分渗透到潜力更大的三四线城市，为英国和菲尼迪未来在中国的发展奠定了坚实的渠道基础。

2016年3月，戴雷与宝马集团前副总裁毕福康博士共同创立智能电动车品牌BYTON，并担任总裁。2020年6月，戴雷离开了比顿。

这一次，戴雷加盟恒大汽车有限公司，这是他在汽车界沉寂了近一年之后，第一次有复出的消息传出。

顶级经理人与资本的“双向奔赴”

不难看出，有国际背景、熟悉中国市场、有丰富高端品牌建设和销售网络建设经验的戴雷，无疑是最适合恒驰打造高端品牌战略计划的人选。

根据计划，恒大将在今年上半年进行六款车型的试产，并在今年下半年开始量产。在这个关键时刻，如果戴雷能加入，他不仅能在全球协调与配合中发挥重要作用，还能利用国际设计和R&D资源，确保恒大汽车相关产品成功落地。

同时，在宝马、英菲尼迪的工作经历让戴雷在汽车领域拥有着专业的判断力和深厚的人脉，而这种能力无疑有助于加速推进恒大品牌和销售网络的建设工作，确保品牌高位入局，实现从生产到销售的无缝衔接。

目前，恒大汽车的高层管理人员更多的是产业资本背景出身，相关电动行业背景并不算深厚，因此戴雷若将加盟，也会与恒大汽车现有团队形成互补，并起到快速吸引人才，完善恒大汽车各大体系搭建的作用。