“碳中和”轨道的“新儿子” 长城汽车氢能战略正式发布

当新能源汽车市场逐渐演变成电气化的代名词时，汽车企业正在“八仙过海”，试图勾画出“多元开花”的蓝图。

3月29日，长城汽车氢能战略全球大会在保定哈弗科技中心正式召开。在活动现场，长城宣布了一批领先的核心技术、完整的产业布局和先进的技术平台，并首次提出了“氢电”绿色生态系统的“宏伟目标”。

长城的"闺中之宝"

与纯电动和混合动力等流行词汇相比，燃料电池汽车(FCEV)似乎一直“默默无闻”，直到“十四五”计划、政府工作报告和许多日韩汽车公司的大规模布局，让许多消费者和投资者重新审视这个“久违”的目标。

然而，也许在几年前，许多与燃料电池汽车最相关的技术，如氢能制备、储存和运输、发动机系统，都被长城视为“闺房之宝”。

早在2006年，长城就已经采取措施建立新能源技术中心。2018年3月，长城汽车成为第一家加入国际氢理事会的中国汽车公司。值得一提的是，理事会成员还包括奥迪、宝马、戴姆勒、通用、本田、现代、丰田等著名跨国汽车公司。

2019年，其氢能部门在长城全资拥有的上海燃料电池汽车动力系统有限公司的基础上，也成功实施了市场化自主运营。同年8月，长城正式展示了包括85kW燃料电池系统在内的一系列产品。这也意味着长城氢燃料电池汽车之手正式进入快速发展时期。

根据计划，从2021年开始，长城将在氢能产品上大踏步前进。长城能源董事长张天宇表示，‘今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，率先完成全球100个49吨氢能重卡应用项目；2022年，第一支高端客车服务车队将亮相冬奥会舞台；2023年要推广的核心动力部件数量国内领先，2025年剑将全球氢能市场前三。"

目前，长城汽车已经实现了六项核心技术和产品的知识产权：‘电池组和核心部件、燃料电池发动机和部件(控制器等。)、IV储氢瓶、高压储氢阀、氢气安全和液氢工艺’，并在多个行业痛点取得突破。

此外，由整车级的一整套R&D系统、三大技术平台和五大性能优势组成的氢柠檬平台作为柠檬平台的核心技术路线之一，也支撑着长城汽车氢能战略的不断推进。

长城能源总裁陈表示：“未来五年，长城汽车将以燃料电池系统为重点，向‘五高’迈进，即：高功率(200千瓦)、高效率(60%)、高温(100)、高耐久性(20000小时)和高互联(新能源智能网络连接)。”

恰逢其时，也恰逢其势

氢能是个伪命题.发布会前，一位相关人士低声说道。的确，氢燃料电池汽车的转换效率在产品上不如纯电动汽车，尤其是乘用车。但综合考虑储能、运输等领域，氢气具有储运方便、投资效率高等诸多优势，是电能转换的最佳选择。

这也是长城选择在氢能领域坚持多年的原因。从时间上看，长城之所以选择在现阶段正式将氢能转移到企业战略部署的‘关键期’，不仅源于现行政策的青睐，也源于中国光伏产业的快速扩张。

2013年，政府推出了大规模的光伏补贴新政策，以刺激内需。基准电价补贴政策是年初出台的，而do的增长率

在巨额补贴下，近年来，中国光伏产业逐渐呈螺旋式上升趋势。据源川研究院统计，2020年中国众多领先光伏企业同比增速超过280%。光伏发电以其技术迭代更快、降低成本和提高效率能力更强的优势，正在逐步赶上甚至超过风力发电，成为我国清洁能源的两大发展方向之一。

“源”发展很快，但电力运输和储存的问题已经出现。由于我国光伏和风力资源的分布几乎“完全偏离”对电力的需求，如何将新疆天山的电力输送到3000公里外的上海胡同，成为2021年亟待解决的问题。

仅仅依靠由数百个重150吨、高70多米的塔和数千个有价值的电子元件和电缆组成的“UHV”系统是非常困难的

一体化供应链生态

面对氢能市场广阔的前景，长城自然不会仅仅聚焦于产品上的浅尝辄止，而是联结上下游产业，打造一体化供应链生态。

在产业链上游，长城汽车新一代钙钛矿太阳能光伏技术的转换效率已正式迈入"2.0时代"，而大规模储能应用方面，其业内领先的氢+电储能系统，也为后续规模化的存储及移动、固定式能源综合利用打下了牢固的基础。

在产业链下游，长城汽车已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，示范车辆规划超过千台，涉及乘用车、重卡、物流、公交，船舶、轨道交通等多种应用场景，市场覆盖规模广泛且庞大。

此外，发布会现场，长城还与中国质量认证中心、同济大学签署了相关战略合作协议，通过与业内权威机构的联手，加快氢能战略的行进节奏。

正如"如是金融研究院"院长、首席经济学家管清友所说："从资本的角度，我们唯一无法考量的是企业家精神，长城汽车在未来能源的选择上虽是一次冒险，但十分值得。"在"碳中和"赛道逐步拓宽之下，氢能战略的发布或将为长城汽车再布一枚"新子"，伴随我国能源结构的逐步优化，相信长城的棋局将为我们带来更多想象的空间。