东山再起的创世纪能否带回现代集团的荣耀？

4月2日，黄浦江沿岸，3281架无人机同时升空点亮上海夜空，创造了“同时飞行无人机最多”的吉尼斯世界纪录。

伴随着这场视觉盛宴，豪车品牌创世纪再次在中国启航。相比之前的“初试”，詹妮丝似乎更有野心。“中国市场在创世纪的全球发展战略中起着至关重要的作用。我们很兴奋能为中国消费者解读新一代奢侈品概念，因为中国是引领时代的先锋。”Zenith品牌全球负责人张在勋表示。

诚然，中国市场已经成为全球汽车品牌的战场。根据中国总工会的数据，2020年中国豪车零售量将同比增长6.5%，达到323.6万辆。在疫情下，不减反增的中国市场，无疑会为奢侈品牌快速反弹增加“力臂”。以奥迪为例，2020年，该品牌向中国大陆市场交付了约72.63辆新车，同比增长5.4%，占全球销量的42.9%。在国内消费升级等因素的推动下，中国成为许多奢侈品牌最大的单一市场。

没错，创世纪现阶段进入市场是自然合理的，但面对汽车市场日益激烈的竞争，这个新品牌的回归可能会像现代集团一样“有压力”。

韩系低迷，“塑高”之路并非易事

追溯品牌历史，2015年，现代高端车型Janes推出“创世纪”作为高端子品牌标识，开始了其首次中国之旅。但与预期相反的是，仅仅一年后，随着进口现代选择战略性退出中国市场，发展不利的骏利也突然离场。

进入中国的惨淡历史，为改名后的“天顶”打下了不好的基调。在现代汽车的全盛时期，创世纪并没有被国内消费者所接受。现在面对韩系车逐渐边缘化的局面，回归的创世纪可能更难触动消费者的购买欲望。

近年来，韩国品牌在中国的销量一直低迷，产品的大规模“量价”逐渐导致低价高性价比的低端路线。2020年，北京现代累计年销量50.2万辆，同比下降28.6%。这一成绩不仅离75万辆的销售目标相差甚远，也意味着北京现代连续四年未能阻止销量下滑。自2017年以来，北京现代的同比下降率分别达到31.3%、8.6%、5.7%和28.6%。

从产品来看，现代汽车“低端合资品牌”的形象越来越强。虽然去年上市的很多新车“五颜六色，大有可为”，但从销量来看，支撑北京现代销量的主要车型只有伊兰特和ix35，售价10万元，而索纳塔等中高端车型依然反应平平，甚至与很多自主品牌的销量相差甚远。

在这样一个群体的背书下，作为一个韩国品牌，可能很难扭转消费者固有的形象，更难以冲击高端。

“夹缝生存”，产品战略并非优选

如果工人想尽最大努力，他们必须首先磨利他们的工具。在登陆中国市场时，Zenith选择的“武器”是在海外市场销售中发挥主要作用的G80和GV80车型。

上市之初，选择两款质量稳定、在市场上测试多年的车型是可以理解的，但从市场定位来看，G80和GV80针对的是沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、凯迪拉克XT6、雷克萨斯RX所处的白热化市场。随着奢侈品牌价格的不断向下探索和自主品牌的全面突破，创世纪将面临“夹缝中生存”的局面。依托目前的两款车型，创世纪的优势不是很突出，面对凯迪拉克、沃尔沃等“善于降价”的品牌，韩国车很难快速突破。

此外，作为新能源产业的爆发点之一，中国汽车产业进入了变革和转型时期。依托现代集团电动汽车和氢燃料汽车的技术“大山”，在“战争”开始的“库存时代”选择进入燃料汽车领域。这样的策略可能会导致Janeses缺乏“醒目性”，后续产品布局缓慢。

营销“失意”，资金输入或负担颇重

“超凡体验”、“动感优雅”、“你，新境界”，这些高频词几乎成了创世纪发布网站的主旋律。面对强大的竞争对手和稳定的市场结构，“韩云”的故事虽然有了一些新意，但很难在消费者心中留下记忆点，达到快速识别的目的，其推出的“全新商业模式”似乎进一步增加了品牌营销的负担。

创世纪汽车销售(上海)有限公司CEO何瑞思表示：“在销售渠道方面，创世纪将以直销为基础，以可靠的合作伙伴和在线渠道为辅助，打造多渠道、全方位的体验，逐步拓展中国市场。”

虽然新品牌可以避免许多传统经销商模式带来的缺陷，树立更好的企业形象，但直营店建设所需的大规模投资，对于刚刚进入中国、尚未开始营收的创世纪来说，肯定是一个巨大的考验。现代汽车集团作为母公司，现阶段面临着更大的经营压力，能否坚持Takuya进行创世纪的资金注入，目前还不得而知。

此外，这样的直营+经销商渠道的混合模式，已被多个品牌尝试许久，结果却皆是不如人意。在这样的背景下，如何打破传统车企的困境，或许将成为捷尼赛思营销网络布局中至关重要的问题之一。

毫无疑问，当前体量巨大的中国豪华汽车市场，对于捷尼赛思来说的确是一块诱人的“大蛋糕”，但如今BBA等头部品牌已经占据了大部分市场份额，二线豪华品牌之间的竞争也愈加激烈，捷尼赛思此时“重返赛场”，如果没有产品、营销等方面的“绝对实力”，难免会再度迎来“重金陪跑”的惨淡局面。