奥迪双生车上市:跑“全在e-tron”的利器？

4月11日，国产版奥迪e-tron正式上线，其衍生产品奥迪e-tron Sportback也作为进口进入中国市场。

被认为在奥迪未来电气化转型中扮演关键角色的E-tron，似乎不仅仅是一个产品，而是逐渐成为一个生态系统。根据奥迪Alline-tron的核心特点，e-tron是奥迪电气化战略2.0阶段奥迪车型的演进方向。e-tron的国产意味着奥迪的电气化战略正在向更清晰的十字路口迈进。

国产奥迪e-tron是什么样的武器？

作为奥迪品牌全面开启电气化战略布局的首个试点工作，奥迪e-tron于2018年9月发布，其进口版于2019年11月在中国市场发布。

此次推出的奥迪e-tron Sportback有55 quattro和50 quattro两个版本，价格从65.88万元到71.88万元不等，NEDC最大续航里程为500公里。

国产奥迪e-tron包括三款，价格区间54.68 ~ 64.88万元，低于进口版69.28 ~ 82.86万元的价格区间。

按照奥迪的定义，奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback是奥迪品牌“全在e-tron”产品战略的第一部作品，两者共同构成了第一个电动C级豪华两车家族。

主要看国产奥迪e-tron。新车长、宽、高为4901/1935/1640mm，轴距为2928 mm，或者为了适应国内路况，国产版e-tron车身高度比进口版增加了12mm。外观没有太大变化，只是在车尾增加了“一汽奥迪”，将“55 quattro”改为“50 quattro”。

在功率方面，国产电子管前后轴分别装有交流异步电机。前电机最大功率115kW，峰值扭矩226Nm，后电机最大功率172kW，最大扭矩314Nm，另外国产奥迪e-tron搭载宁德时代的三元锂离子动力电池，能量密度142Wh/kg。NEDC的最大续航里程从进口版的470公里增加到500公里，100公里加速7.5秒。

总体来说，国产版相对于进口版在价格和续航上都有所提升。对于奥迪来说，这是一个可以作为国产电动豪华标杆的“武器”。除了对标国产宝马iX3和国产奔驰EQC，特斯拉Model X将是其竞争对手。

豪华电动车的主场正倾向中国市场？

对于奥迪来说，奥迪e-tron的国产是一汽-大众奥迪拥抱电气化浪潮的转型之作。2019年，当进口版奥迪e-tron在中国市场亮相时，一汽-大众奥迪同时发布了全新的“STEP”用户价值驱动的全面电气化战略。随着国产奥迪e-tron的上市，“迈向未来(S T E P)”战略也进入了全新的“2.0”阶段，以加快奥迪纯电在中国的布局，进一步开拓中国市场。

按照之前的计划，到2025年，奥迪将推出30款电动车型，其中20多款为纯电动车型。届时，奥迪电动车的销量将占中国总销量的三分之一。

在奥迪电气化战略的实施中，中国市场无疑起着决定性的作用。尽管受疫情影响，2020年奥迪在中国的累计销量仍达到72.63万辆，首次突破70万辆。

具体到国内的布局节奏，也很快。今年1月18日，奥迪一汽新能源合资公司落户长春，计划在奥迪和保时捷共同开发的PPE平台上生产纯电动汽车，奥迪获得了新公司的实际控制权。今年3月，奥迪也承认一汽-大众奥迪销售事业部之所以搬到杭州，是因为南方市场对新能源汽车的需求非常旺盛，也是中国高科技发展的主要基地。

未来一汽奥迪还将依托长春MLB evo、佛山MEB等先进的电气化平台，加快产品矩阵的电气化切换。除了这次上市的两款车型，奥迪e-tron家族还将陆续推出e-tron GT、Q4 e-tron等产品。到2022年，将部署10辆电动汽车，其中4辆为国产车型。

但是，目前把中国市场作为电气化的决定性地位已经变得越来越激烈。一方面，特斯拉和以魏来为首的新造车势力在新能源领域率先攻城掠地。另一方面，传统奢侈品牌正在加速新能源布局。

至于宝马，创新的纯电动宝马iX3已经在2020年广州车展上正式推出，总部位于中国沈阳，面向全球市场销售。2021年，

智能、高端电动车的主场正在无形中逐渐倾向中国市场，且进一步释放电动化的能量，这对于全球车企来说是乐观的，于奥迪而言，拿下中国市场也是其实现“All in e-tron”的重要一步。但是，鉴于此前奥迪e-tron进口车型在中国市场“水土不服”的表现，愈发激烈的竞争似乎为奥迪能否获得更大的中国市场增添了更多不确定性。