北京现代范景涛:积极求变 品牌导向是技术主线

由于长期的疫情、市场低迷和芯片短缺，受到各种因素压制的汽车公司终于在上海车展上找到了发布的出口，不遗余力地提供核心产品和技术。

本次上海车展，北京现代和现代汽车携手参展，不仅展出了第五代途胜L、全新著名地图、第七代伊兰特、第十代索纳塔等明星车型，还以艾尼康5、E-GMP平台等面向未来的产品和技术在中国亮相，充分展示了北京现代的技术魅力。

刚刚上市的第五代图森L，依然是北京现代展台上最耀眼的焦点。第一代图森是北京现代SUV产品的鼻祖，而现在结合了“美丽肌肤”和“有趣灵魂”的第五代图森L，不仅努力讨年轻人欢心，还肩负着北京现代绝地反击的重任。单从产品实力来看，第五代图森L有实力轻松进入合资阵营前线。新车基于“nastic movement”的设计语言和“Parametric Dynamics”的设计主题打造，拥有i-GMP平台的技术加持。16.18 ~ 20.18万元的价格区间，与德国、日本等同级别的竞争产品保持了合理的价格距离

北京现代汽车公司副总经理范景涛

另一方面，北京现代近几年一直处于推出新产品的密集期，但经过几轮产品风暴，真正的市场爆炸很少。除了第七代伊兰特的表现还是正常的，从Angsino，Fista，到全新一代的著名地图，甚至也是从i-GMP平台诞生的第十代索纳塔，最后的表现也只是差强人意。从价格上看，北京现代目前的主要销售车型大多在16万元以内，终端销售过于依赖产品的性价比。所以五代途胜L怎么卖是北京现代面临的最现实的问题，这个问题显然直接指向品牌力。对此，北京现代汽车有限公司副总经理范景涛也有明确的认识。“北京现代的品牌力有待提升。目前，北京现代在中国市场的地位和现代汽车在全球市场的地位不匹配。现代起亚集团的销量一直保持在世界前五位。2020年，电动汽车销量世界第四。但是北京现代和现代汽车的差距还是很大的。”关于如何提升品牌力，范景涛表示：“过去两年，从我们与客户的沟通和互动来看，我们不仅注重设计和价值，还强调技术实力。去年发布的I-GMP平台和发动机CVVD技术已经成功应用于第十代索纳塔和第五代图森L.此外，近年来，北京现代的新产品基本都是以智能网络连接为标准配备的，如第七代伊兰特、第十代索纳塔、第五代途胜L等主要销售产品也有L2自动驾驶的水平。”

“未来，北京现代将专注于技术主线，同时营销层面也要加强与客户的互动，让客户感受到北京现代真正的能力。”在营销层面，范景涛认为他应该围绕客户的日常使用需求改变营销模式。从去年7月开始，北京现代围绕APP和微信小程序，围绕客户需求，直接连接客户情绪，进行体验式营销，提升服务质量，对客户运营场景进行转型。

本次上海车展，除了燃油车产品的矩阵系数，E-GMP纯电动技术平台和艾尼可5也在国内亮相，也成为展台上“抢眼”的主角。爱尼康5作为第一款基于E-GMP平台的量产车型，已经在欧美和韩国销售，受到海外消费者的广泛追捧。明年，爱尼康5将被引入北京现代生产，并在北京现代电气化改造中担任主角。北京现代未来在新能源领域的发展，仍将依靠现代汽车的技术支持，每年保持一两个产品上市。

在新能源轨道的竞争中，北京现代这几年的投入不小。目前在售的新能源产品有Fista纯电动、Angino纯电动、明途纯电动三种，涵盖A级车、B级车、SUV。但三款纯电动产品的市场表现远未达到北京现代的预期。因此，如何激活销售车型的能量，在新能源市场上抢占合理的位置，也是北京现代投产之前的事情。除了品牌力量薄弱的缺点，范景涛认为目前的营销方式和渠道策略也急需改变。“电动汽车的营销是依靠现有的销售渠道还是专注于线上直销或者通过商场的体验店销售，像互联网公司的新动力，是北京现代乃至所有传统汽车公司的话题。北京现代的渠道战略也将发生变化。并不是所有车型都要靠4S店，或者所有新能源车型都要进行线上直销，取消代理商，采用直销模式。我们希望进行组合和平衡，充分保证有能力和实力的经销商能够帮助北京现代新能源市场的发展。”

过去几年里，北京现代曾一度极力追求销量高增长，尽管凭借着产品高性价比的优势获得了一段高速发展的美好时光，但也削弱了北京现代品牌价值的影响力。对此，樊京涛表示，在产品导入方面，北京现代已经逐步开始做起了减法，比如以前北京现代在A级车层面采取的是多代同堂销售的方式，但从去年开始，北京现代所有产品采取的都是垂直换代。

此外，渠道也在“瘦身强体”，尤其是在中低线市场，消费格局发生深刻的变化，原先市场容量大，近几年呈现萎缩的趋势。另外，在“瘦身”的过程中，还要“强体”，即针对渠道薄弱的地方，要增加网络格局，还要针对新能源的市场和新能源的车型，进行渠道的补充以及渠道运营模式的转变。

目前，车市智能化大势所趋。年轻化的客户既要品质过关的同时，还要智能出行的体验。对此樊京涛说：“未来，汽车发展的主要变化还是会追求自动驾驶、智能座舱等。追求更先进的智能化，不能光看技术概念，更要看是否有应用到量产车上。眼下无论是第七代伊兰特、第十代索纳塔还是第五代途胜L，它们都搭载着L2+级别的自动驾驶。从10万—20万这个区间的产品都具备L2+级别自动驾驶能力，这其实是所有人能感受到的自动驾驶的发展趋势。樊京涛还表示，未来要加速进行思维转变，在自动驾驶、智能座舱等方面投入更大的力量。