创维汽车品牌进入市场 黄鸿升第二次创业重现？

从创维电视到开沃汽车，再到创维汽车，创维已经跨越新能源汽车的边界十年了。

4月27日，开沃新能源汽车集团(以下简称“开沃集团”)在北京召开创维汽车品牌大会，正式发布“创维汽车”品牌。凯沃而不是创维集团发布全新创维汽车品牌的原因是他们已经转让了商标。

创维表示，凯沃集团和创维集团于今年3月26日签署了商标转让协议。凯沃集团根据世界知识产权组织(车辆；在陆地、空中和海上运输工具上转让11个带有“创维”和/或“创维”商标的商标。

这意味着，商标转让完成后，“创维汽车”已成为开沃集团旗下的智能汽车品牌，梅田品牌将融入“创维汽车”品牌，而创维集团仍将专注于家电专业领域。

十年磨一剑，黄宏生二次创业“创维”

说到创维，消费者对智能家电的印象更深刻。纵观创维的历史进程，这位号称“彩电大王”的创业巨头，10年前就开启了造车模式。

2011年，创维集团创始人黄鸿升创立开沃汽车集团，从整车及核心零部件的生产、销售、研发、服务等方面全面涉足新能源商用车领域。

之后开沃汽车逐渐形成规模，包括南京金龙汽车制造公司和自主研发的新能源汽车核心部件创元电池。整车产品包括大型客车系列、轻型客车系列、专车系列、创新无人驾驶小客车。

当时纯电技术还不成熟，周期性损耗是不可避免的。但随着新能源在中国的实施，南京金龙扭亏为盈，一度吸引了爆炸性的增长。2017年，南京金龙将新能源商用车销售到万人俱乐部。

另一方面，商用汽车仍不足以满足黄鸿升进军新能源的雄心。因此，2017年，开沃汽车开始进入新能源乘用车领域，同年成立了第一辆智能汽车——梅田ET5。

定下基调后，2019年11月，创维迈出了打造乘用车的步伐，创立了新能源乘用车品牌梅田汽车，英文称为“天威”，是开沃新能源汽车集团的全资子公司。此外，梅田汽车的第一款ET5于去年10月正式推出。

在这次品牌见面会上，现场展示的创维汽车其实是梅田ET5。从现场可以看到，各展示车型的尾灯中间都印有创维的英文名称“创维”，尾部左下方的logo也改成了“创维ET5”。这意味着梅田汽车已更名为“创维汽车”。

在谈到创维汽车为什么要转到开沃集团时，开沃集团董事长黄鸿升坦言，“造车成本太高，创维不造车，会继续专注于家电专业领域。所以创维需要把资质转让给开沃汽车，让专业的人做专业的事。”

从创维十年造车之路来看，积累造车经验的时间跨度并不短，也比其他乘用车品牌更晚进入大众视野。但同时也说明，传统企业在跨界造车时更注重“稳”字，这与一些新造车势力原来的纸上谈兵战术大相径庭。

一朝露锋芒，创维汽车品牌入局智能化

“十年磨一剑，出锋芒”。十年内制造一辆跨界汽车显然不容易，黄鸿升自然对“创维汽车”寄予厚望，该公司已开始第二次创业。

据官方介绍，创维汽车结合集团的长期优势和智能技术，将打造“车家合一”的智能互联生态闭环。

具体来说，一方面，集团在10年新能源汽车技术积累的基础上，掌握了核心“三力”技术能力，为创维汽车的发展奠定了基础。如2019年成立的“酷沃智星科技”，开发了基于汽车应用场景的Skylink智能联网系统，可为车辆提供全时段AI智能语音交互体验、车家互联、一键联网功能，可方便访问和控制各种物联网外围配件。

另一方面，创维汽车也有新能源汽车前沿技术的研发，包括SkyPILOT自动驾驶系统、SkyLINK智能联网操作系统、SkyDRIVE智能驾驶解决方案、SkyPOWER智能电源解决方案、SkySAFETY智能安防解决方案。

此外，创维汽车将以软件的形式打造全新的智能汽车体验，实现车辆的多维连接，为消费者创造多元化的智能生活场景。

对于创维来说，开沃是动力。南七大生产基地。同时，按照开沃集团的计划，商标转让完成后，创维汽车也将帮助其拓展商乘并举的生态。

面向未来的产品战略上，创维汽车也制定了计划，将主要围绕BE与CE两大纯电平台，到2025年推出至少4款创维汽车品牌全新纯电动车型，并且未来以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵。资金支持上黄宏生透露，累计计划投资400亿造车，上市后市值预计达3000亿元。

2021年，新能源汽车市场继续增长，智能造车则进入了“百团大战”。从房地产、互联网、空调、手机入局，再到家电企业纷纷下场，智能汽车的跨界阵营正在逐步扩大。

但与其他品牌的跨界造车稍有不同，创维已经有十年的基底，且利剑已经出鞘。只是，随着新能源车型逐渐多元化，汽车智能化已经成为传统车企以及造车新势力纷纷发力的重点，创维汽车的突围仍然少不了奋力一搏。