固家纯电动菜鸟 试驾比亚迪宋PLUS EV

虽然所有汽车公司都在不断推出纯电动汽车，但与发展了几十年、产品遍布各大细分市场的燃油汽车相比，纯电动产品的选择仍然很少。目前市面上的纯电动汽车都是智能化、豪华化、性能化，各个方向表现良好的产品在价格上也是“出类拔萃”。那么有没有一款车型能做到各方面平衡，价格能贴近大众？

答案是肯定的，比亚迪宋PLUS EV就是这样的产品。该车4月初上市，溢价和旗舰补贴价格分别为16.98万元和18.68万元。除了容量为71.7kWh的刀片式电池，它最大的亮点就是各方面性能都非常均衡。

“汉EV加大版”

作为纯电动产品，宋PLUS EV的外观设计不同于燃油版和混合动力版。它的前格栅不是大嘴而是封闭式设计，更干净，更科技。

比亚迪Song PLUS EV的长、宽、高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765 mm，这个数据和Song PLUS家族的其他车型是一致的，但在紧凑型SUV中是相当大的，这意味着车内空间也会表现的很好。

值得一提的是，无论是大灯还是尾灯，宋PLUS EV的设计都非常抢眼。大灯内部是龙爪般的“777”造型，其灯带会显示出蓝色的光源；穿透性尾灯也像龙爪，点亮后视觉效果突出。

与Song PLUS系列的其他产品相比，Song PLUS EV的内饰设计与燃油版和混合动力版基本相同。

个人喜欢车内的缝线。橙色缝线和浅色材质的组合非常漂亮。

配置丰富智能

宋PLUS EV作为一款平衡型产品，不仅价值高，而且配置多，很多都是非常实用的智能配置。

12.3英寸液晶仪表和12.8英寸液晶中央控制面板集成了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网络连接系统。该车系统运行非常流畅，除了常见的导航功能外，还有一个基于科大讯飞智能语音软件技术的语音助手，可以通过说“小迪你好”来唤醒，并辅助控制车内的许多功能。

车的车联网功能也丰富了很多娱乐应用，包括视频、新闻、音乐、小说等方面。资源没有流失到现在的主流智能手机上，停车休息时的碎片时间被完全填满。值得一提的是，中控面板可以旋转90度。

这款车搭载了比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持系统、交通标志识别、智能远近灯等。这些功能基本上可以在中控面板的车辆设置中打开、关闭和调整。

驾乘感受很舒适

在4月初的新闻发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，比亚迪纯电动汽车开始全面切换叶片电池，并全面启用针灸测试。

作为比亚迪在新能源领域的“杀手锏”，刀片电池不仅能够安全通过针刺测试，还可以完成“附加题”重卡承压测试，即EV车型上拆下一组刀片电池，先后用19.26吨、28吨以及46吨载货重型卡车缓缓压过电池，刀片电池基本保持完好，装回原车还能继续使用。

宋PLUS EV便是采用了容量为71.7kWh的刀片电池，NEDC续航达到505公里，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为280N·m。

该车具有ECO、NORMAL、SPORT以及雪地四种驾驶模式。顾名思义，在ECO模式下，整车就是以节能为主，动力性能就不要多想了，只能说够用而已，但是在城市道路中，尤其是较为拥堵时还是比较合适的；SPORT模式下动力响应非常积极，前中段加速很迅猛，后期虽然略有乏力但对于一辆家用取向的产品还是十分合适的。

除了座椅舒适外，宋PLUS EV在行驶上的质感还体现在NVH水准上。车辆整体对于风噪、路噪的抑制非常棒，车内一直保持着比较安静的环境。

同时，较硬的悬架也会很好的过滤路面的颠簸，剩下震动还会再经过座椅的吸收。总体来说，用一句高级来形容该车的质感是没有问题的。

本次试驾活动还有一段节能挑战，总路程大概100公里左右，涉及山路、高速和城市道路，具体路线为北京古北水镇出发，北六环附近结束。在出发时，车辆为满电续航505km的状态，小计里程一为0。待最后到达目的地后，车辆续航剩余459km，小计里程一为99.8km。即在实际99.8km的路程中，车辆续航掉了46km。

当然，这次节能挑战比较极限，在保证行车安全的情况下一直是持ECO模式，且车内能够关闭的设备都关闭了，比如保空调、中控大屏、多色氛围灯等，并且一路没怎么开启智能驾驶辅助系统，动能回收一直是标准模式，不过还是可以看出宋PLUS EV在能耗上的表现，在使用场景多为城市内通勤的话，那是完全可以胜任的。

就像文章开头所说的，宋PLUS EV有着不错的颜值、丰富的配置、充裕的空间以及出色的能耗和驾乘感受，是一款各方面都较为出色、没有短板的家用纯电动产品，不足20万的售价也体现了这款车的性价比，让其成为了城市代步的优选之一。