“东南三菱”结束 三菱撤资“放手”是什么？

股权的一次变动，让势头正在减弱的东南三菱重新回到了人们的视线。

根据企业搜索的公开信息，日前东南(福建)汽车工业有限公司股权发生变动，原持股25%的三菱汽车工业股份有限公司退出，被新股东福州交通建设投资集团有限公司接管.

此次股权变更后，付琪集团、华威股份有限公司(英属维尔京群岛)和福厦交通建设投资集团有限公司将分别持有50%、25%和25%的股份，东南汽车已由以前的中资、台资和日资的股权比例结构转变为中资和台资的结构。

这样一来，东南汽车的中资股份占到了75%，这也意味着中资企业将拥有绝对的内部话语权，而曾经为东南汽车提供大部分车型和技术的三菱汽车，将会正式“波”其多年的合作伙伴东南汽车。

东南三菱“名存实亡”已久

事实上，东南汽车早期通过台湾省中华汽车引进三菱汽车整车制造及相关技术，一度是中国市场最受关注的品牌之一。

比如2000年东南汽车推出的紧凑型SUV富力卡，2003年推出的首款车灵帅，都取得了不错的市场知名度。2006年，双方合作进一步深化。三菱汽车入股东南汽车，并全权负责原装进口三菱轿车的R&D、制造、销售和售后业务。后来，东南汽车也推出了基于三菱原厂车型的多种产品，如沈凌、蓝瑟、易申等。

在三菱的技术支持下，东南汽车通过东南汽车的独立和东南三菱的双品牌模式，取得了前所未有的快速发展。数据显示，2013年东南汽车销量一度达到11.6万辆，超过同期北京奔驰(11.4万辆)和广汽乘用车(8.5万辆)，销量与一汽马自达(11.7万辆)基本持平。

但随着三菱汽车随后的战略转变和国内弱势自主品牌淘汰进程的加快，东南汽车销量持续下滑。截至2020年，东南汽车累计销量仅为14654辆，不到峰值销量的1/5。

目前东南汽车旗下有A5翼舞、DX3、DX3新能源、DX5、DX7五款车型出售。基于三菱技术建造的V3岳翎和V5灵芝已经停产多年。东南三菱也相当荒凉，丰第思、蓝瑟等车型早就淹没在快速发展的中国汽车市场中。尤其是2016款翼神推出后，东南三菱从未推出过真正意义上的全新产品。

三菱为何选择此时告别？

一是源于三菱的战略重心转移，不足以支撑东南三菱的后续发展。

早在2015年，三菱汽车(Mitsubishi Motors)首席运营官爱川哲郎(Tetsuro Aikawa)就表示，三菱将停止汽车和性能车的研发，未来将专注于SUV、皮卡和电动车三大车型。以前东南三菱的产品多靠三菱车的研发，但是三菱车战略转移后，就没有引进全新三菱车的可能了。

虽然东南汽车的另一合作伙伴台湾省中华也拥有两款新一代的Grand Lancer和Colt车，但由于东南汽车在国内汽车市场的销量较低，品牌边缘化，台湾省中华已经失去了继续向东南三菱推出新产品的信心。

更重要的是，2015年广汽三菱全资收购三菱中国的进口和销售渠道，使得东汽不再有从三菱进口车型的基础。至于三菱为什么不把三菱东南的SUV项目投产，还有更深层次的原因，后面再说。

其次，三菱汽车作为合资公司的车型和技术投资者，也对其在sout 25%的持股比例感到不满要知道广汽三菱是在原长风汽车架构下成立的，持股比例远比东南汽车简单，这意味着三菱汽车可以从这个合资项目中获得更丰厚的利润；而且长风汽车的新厂也有生产SUV的基础和经验，与三菱汽车开发SUV产品的战略路线不谋而合。

另外，三菱此时选择退出东南合资项目。

根据国家发改委公布的合资汽车企业-股份比例开放计划，汽车产业将按类型进行转型开放。2018年，取消了对专用车、新能源车外资股的限制；2020年取消商用车外资股比例限制；2022年将取消乘用车外资股比例，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过五年过渡期，汽车行业将完全取消限制。

今年是合资汽车公司开业的最后一年。三菱汽车在这一刻选择了撤退，同时也透露出一个明确的信号，三菱汽车已经彻底放弃与东南汽车洽谈股比的想法，即便一年之后合资股比就将不再受限。

其三，三菱汽车已把更多资源倾斜至广汽三菱身上，聚焦自己所专长的业务上。

这是因为，目前广汽三菱的市场处境也不容乐观。数据显示，2020年广汽三菱仅为7.5万辆，不仅在体量上远落后于同为日系阵营的“两田一产”，甚至不及“小而美”的马自达体量的1/2（21.4万辆）。

为扭转声量渐微的颓势，今年上海车展上，广汽三菱透露新研发中心将在今年内投入运营，这意味着其在打造本土化产品时更具先天优势，也是广汽三菱晋升主流车企的关键一步。

另外，广汽三菱还在发力未来市场，车展期间其对外预告了名为AIRTREK的纯电SUV ，新车将以“e-cruising SUV”理念打造，预计于 2021 年底在国内上市，不难看出，广汽三菱试图用速度弥补曾经错过的机会和窗口。

股权变更落下帷幕，“东南三菱”的故事就此结束，该来的终究会来。

对于东南汽车、三菱汽车以及广汽三菱三方来说，这或许是最好的结果。三菱撤资，让东南汽车挣脱开三方股权不同发展理念的束缚，拓宽了自身未来发展的空间和自由度；同时，以现有条件看，三菱汽车并不具备诸如大众、丰田这等一线合资品牌的强号召力及发展后劲，不足以同时支撑两家合资企业的产品投放，聚焦广汽三菱，稳扎稳打走好一条路不失为明智之选。只不过，汽车世界剧烈变化的今天，三菱汽车如何在低迷中回到正轨、重新自我定位还有很长的路要走。