上海的“拒牌” 到底挡了谁的路？

拿到牌照是买车的先决条件。对于上海这样的城市来说，车主低价获得牌照最直接的方式就是购买新能源汽车。

近日，据多家媒体报道，4S店的一名工作人员透露，包括上汽通用五菱旗下的洪光MINIEV在内，长度不到10万元或不到4.6米的车型可能不会免费获得“绿卡”。

“确实存在现在拿不到卡的情况。”对此，上海五菱洪光4S一家店铺的销售人员透露，“有可能车(A0电动车)会受到限制。这个现在还不能确定，拭目以待。”同样，有媒体从几个行政区的dmv了解到，相关政策尚未公布，新政策最早将于5月10日公布。

网友制作的“改装”汽车地图

与北京的“排队领号”相比，上海此前对新能源汽车牌照使用的限制明显更加宽松。但由于纯电动汽车的充电效率还没有完全解决，一线城市的堵车趋势越来越严重，消费者“低价占牌照”的现象日益增多。在这样的背景下，采取限制性措施似乎是可以理解的。但是，从通过互联网传递的各种许可条件来看，或许并不是第一辆被限制性政策叫停的洪光MINI EV。

宏光MINI EV，也许从不属于上海

自推出以来，五菱洪光迷你电动车获得了大量的人气和订单。但是从具体的销售区域结构来看，一线城市可能并不是这款车自始至终的主要区域。

截至2021年1月，五菱洪光MINI EV只有8%的订单来自一线城市，其余“大头”几乎都是洛阳、驻马店、菏泽、柳州等二线到五线城市。

以上海为例，今年第一季度，上海授权的洪光MINIEV只有1509辆，占该产品全国销量的比例较低。相比一线城市，二线以下城市的汽车环境明显更有经济优势。“无论大小都是一样的停车费，在小区内几乎很难实现飞线收费。”一位洪光迷你电动车车主曾在社交平台上说。

虽然汽车一度成为年轻人的狂欢，但从实际使用和市场销售来看，它仍然走在“老人的音乐”的共同路线上。甚至由于“尺寸”的限制，洪光MINI EV的安全性在之前的事故中也受到多方质疑。

随着近期《四轮低速电动汽车技术条件》标准制定计划的实施，像洪光MINI EV这样的电动车可能会被列为低速电动车，这将吸引更多的年轻人进入这个行业，与“老头乐”争夺市场势力。

隐性保护？“外乡车企”产品受阻

事实上，与北京“一刀切”的做法不同，上海更倾向于在拥堵控制方面减少道路权或为某些车型购买补贴。然而，在规则和规定下，这两个受限制的城市是相似的，因为它们都或多或少对当地汽车公司有“偏好”。

在之前地方政府补贴政策的制定中，偏向纯线路的北汽集团和北京直接将新能源汽车的目录划定为纯电动汽车，并在乘用车的指标分配上做了区分，使新能源指标等同于纯电动汽车。

同样，上海也有过类似的操作。2016年，上海市要求，插电式混合动力汽车除满足国家技术要求外，还需满足“油箱容积小于等于40L”等3个其他条件，才能获得1.4万元的地方追加补贴。当时只有SAIC旗下的新能源车型荣威e550符合这个特殊要求。正因为如此，这些规定自然被解读为对外界的隐性地方保护。

无独有偶，上海免费车牌的限制条件中出现的“车身长度小于4.6米的车辆不再提供免费车牌”的传言，似乎又将政策天平向SAIC倾斜。作为同胞车型，一汽大众和SAIC大众一、D4车型被政策的分水岭分割开来，SAIC的很多现金车型，包括荣威Ei5、MG 6、别克微蓝6都以微小的差距成功入围。

根据数据，传闻中的新政似乎阻止了更多的“外国人”出售汽车。

10万起售，“第二台车”将无缘低价

司机限制了车型的选择，而“10万元”的价格扼杀了上海消费者购买第二辆车的机会。

2020年5月，上海共销售车牌17776个，平均成交价89818元。对于许多渴望通过购买第二辆汽车来满足汽车需求的家庭来说，昂贵的车牌成本自然使他们把目标对准了免费的新能源车牌。

与混合动力车型相比，纯电动汽车的购买和维护成本更低。虽然低端车型续航里程较短，但通过“电车代步、油车外出”或两车配置的交替使用，可以有效解决家庭出行和交通需求。

相反的是，对于购买纯电动汽车作为家庭首台汽车的车主而言，则更加偏向于10万元以上车型。汇调研2019年消费者购买计划调研报告显示，在购买纯电动汽车作为首台家用车的“无车家庭”中，仅13.4%的人群选择10万元以下车型，而绝大多数均选择了续航更长、空间更大的10万元以上车型。

诚然，从市场角度来看，任何价位的车型、任何尺寸的车型都有它存在的价值，但受限于一线城市交通管理的种种困难，或许从价格上将纯电车型拉升至高于“普通车牌”拍卖价格，将大幅提高占牌族及家庭第二台车等购车人群的购买门槛，从而减少相应汽车保有量，抑制拥堵情况的加剧。

不难看出，在上海“拒绝免费车牌”的传闻之下，被拦下的并非是五菱神车的畅销之路，而是那些相对上海而言的“外乡车”以及计划低价购买第二台车的潜在购车人群。