货拉拉造车:不得不说不叫“突然崛起”

继旅游领域之后，短途货运巨头Cargo Lala似乎已经涉足汽车制造行业。

近日，据媒体援引知情人士透露，卡车司机将正式启动汽车制造项目，试图在新能源卡车制造领域争夺一席之地。在一个招聘平台上，该公司发布了一些职位，如新能源汽车产品专家，以吸引新能源汽车制造方面的人才。对此，货代没有给出肯定的回答：公司会继续招聘和储备人才，但没有关于造车的信息需要对外披露。

据公开信息，霍拉拉成立于2013年。是一家从事市内/城际货运、企业物流服务、搬家、零担、租车、售后服务的互联网物流商城。其业务范围覆盖全国363个城市，月平均驾驶员58万人，月用户760万人。目前货运代理已开始“无车加盟”业务，并与长安、福田、江铃等汽车公司合作，为司机提供货车租赁和销售服务。

现阶段虽然没有互联网公司加入新能源卡车制造领域，但参考商业模式类似的互联网旅游平台，卡车司机造车可能不仅合理，而且势在必行。

以前，货运代理的能力大多来自司机自己的车辆或第三方租赁公司，这些公司对车辆本身缺乏控制。在规模效应有限的短途货运领域，很难形成真正的壁垒来抵御“横向竞争”。同时，单纯通过会员费、订单抽取、网络推广等获取利润。也使得其利润增长点相对单薄。

正是如此，无论是自主造车，还是与主机厂商合作推出定制车型，都会有效提升核心竞争力。新模式推出后，不仅有助于降低车辆控制成本，还能使其在金融、保险、车辆售后市场、充电和电力交换等业务中形成闭环。并通过整个产业链的布局使公司的利润螺旋上升。

同时，如果全新车型能够大面积推广上线，也将最大限度地解决货运车的安全和风险控制问题。不久前，女孩跳出窗外，一度成为众矢之的。相对于旅行平台而言，“拉人拉货”的安全保障更难管理。随着定制车辆的出现，通过软硬件结合和迭代，有可能构建一个完整的人货三方保护机制，从而减少安全事故的发生。

另外，从长远来看，启动造车业务也可以看作是货代对“未来”的防御行动。在业内很多人眼里，后半程短途货运将争夺无人驾驶市场。对于货运代理来说，创建智能终端的B2C样本并复制，有助于在未来的市场中抓住机遇，保持并获得更大的市场份额。

事实上，与其他互联网和手机公司相比，卡车司机在造车方面可能更有优势。身处与汽车直接相关的货运细分领域，多年努力的货运代理创造了完整的车辆场景和互动模式。另外，就造车所需的资金和人才而言，货车司机们是有备而来的。

2020年12月，霍拉拉正式宣布在E轮融资5.15亿美元。今年年初，在再次被媒体曝光F轮融资15亿美元后，公司估值高达100亿美元，被晋升为“超级独角兽”。

人才方面，这两年货运代理不断加快高端人才储备。据官方消息，大量人才来自微软、优步、英美等国内外一线互联网公司，许多员工毕业于斯坦福大学、弗吉尼亚大学、北京大学等一流大学。