2020财年收入和销售额下降 但这并没有阻碍丰田“收获”的速度

5月12日，丰田汽车正式发布了丰田集团2020财年(2020年4月至2021年3月)联合财务报表和2021财年(2021年4月至2022年3月)联合财务预测报告。财务报告包括丰田集团联合财务报表范围内的子公司数据，如大发汽车、日野汽车等。

从财报数据来看，在过去一年全球新冠肺炎疫情的影响下，丰田的下滑也不例外。然而，与其他汽车公司整体相比，丰田的全球销量和收入仍高居榜首。

净利润涨超10%，丰田还是那个市场“收割机”

财务报告显示，丰田集团2020财年销售额为27.21万亿日元(约16084亿元人民币)；营业利润2.2万亿日元(约合人民币1299亿元)，同比下降8.4%；净利润2.25万亿日元(约1327亿元人民币)，同比增长10.3%。

尽管收入下降，净利润却上升了。相对于去年大部分车企营收和利润的下滑，丰田的营收也在前列。

以个别主流车企为例，2020年宝马集团收入同比下降4%，至989.9亿欧元，净利润同比下降23%，至38.6亿欧元；大众集团净利润88.2亿欧元，同比下降37%；日产汽车合并净利润7.86万亿日元，营业利润负1507亿日元，净亏损4487亿日元。

丰田净利润的增长离不开销量的稳定表现。丰田在2020财年售出992万辆汽车，同比下降5.1%，但表现优于其他汽车公司。其中，2021年第一季度，丰田集团全球销量同比增长19.1%，超过此前10%的增长预期。最畅销的车型是丰田rav4，全球销量近103万辆，同比增长2.4%。

市场方面，丰田在华销量200万辆，同比增长29.5%，其中卡罗拉、雷凌、RAV4、惠兰达和雷克萨斯表现突出。北美和日本的销售基础仍超过中国，但与上一财年相比，销售额有所下降。产量方面，丰田全球产量近818.3万辆，同比下降6.4%，但在华产量同比增长30.9%。

可以看出，丰田在中国的产量和销量在其全球市场上都在增加，丰田稳定的全球销量主要是由中国市场驱动的。

上调研发投入，丰田再加码电动化

对于新财年计划，丰田预计2021财年销售额将达到30万亿日元(约17730亿元人民币)，营业利润预计达到2.5万亿日元(约1478亿元人民币)。

但丰田对2021财年销量的预测相对保守，主要是因为全球芯片短缺带来的诸多不确定性。

丰田首席财务官Kenta Kon表示，通过审慎的供应链管理，公司控制了芯片短缺的影响，预计未来芯片短缺不会对公司产生重大影响。而丰田的财务预测已经包含了芯片短缺带来的风险因素。

与此同时，丰田汽车透露，计划斥资2500亿日元回购其股份，并计划实施股份分割计划，每股分割为5股。该计划将于2021年10月1日生效。就R&D投资而言，2021财年对R&D的投资将增至1.16万亿日元(约683亿元人民币)。这一数字约占其预期销售额的3.9%，比上一财年增长约20%。

在R&D如此大的投资主要是为了支持丰田的电气化计划。在丰田公布财报的同一天，它实际上宣布了一个新的脱碳目标，称到2030年，包括混合动力汽车(HV)在内的电动汽车全球销量将增加到800万辆，达到2020财年销量的近4倍。

与丰田2019年“到2025年达到550万辆”的销售目标相比，新目标更进一步。可见，面对电气化不可逆转的转型趋势，丰田接下来会加大努力，这种布局在中国市场可能还会继续增加。

基于丰田HEV、PHEV、EV、FCEV等技术路线的电动布局，结合丰田最近在上海车展上发布的全新专属纯电动系列产品丰田bZ品牌，以及2022年第一款概念车丰田bZ4X CONCEPT将在中国和日本生产并全球销售的计划，中国市场的重要性不言而喻。

丰田的选择也表明，2021年，丰田的“收割”模式将继续，向电气化迈进的步伐将会紧凑。