营销策略被指责地域歧视 比亚迪供不应求令人担忧

5月17日，关于DM-i超级混动车型订单交付，比亚迪在官方社交平台发布声明称，由于订单量大，车辆交付相对缓慢，新订单交付需要平均3.5个月的等待时间。

此外，还进一步说明了DM-i超级混合动力车型供应全国市场。针对最近的“区域活动市场”，目的是通过一些市场进行营销尝试，为全国用户提供更好的销售和服务体验。

“区域战役市场”引众怒

近日，“DM-i昆仑战役”网络营销战略实施方案显示，比亚迪分别选择了重庆、天津、湖南、江苏、广西五个省市，旨在新DM-i车型上市后，最大限度地保证五个战役省市的新DM-i车型供应，实施厂商共同努力，加大宣传和宣传投入，将五个市场打造成全国性战役。

在其他省市从1月份开始就没提过车的车主眼里，比亚迪的做法真的很不公平。来自成都的宋PLUS DM-i用户来信《致比亚迪总裁王传福先生及各位高管的一封公开信》如下：

与特斯拉、威来、小鹏等其他新能源品牌不同，消费者在预订车辆后，可以通过APP实时了解车辆的物流情况。比亚迪DM-i车型的销售还是走传统渠道，经销商进入车内后会配送给厂家。这种方式虽然保护了比亚迪的经销商网络，但并不具备直接模式可以根据匹配或物流状态获知最新订单状态和预计发货时间的优势。

因此，业主在信中明确提出取消区域歧视营销计划和透明订单跟踪系统的要求。比亚迪的最新声明也回应称，优化客户订单交付查询系统已提上日程，但并未否认“区域战斗市场”，也未说明是否会取消这一策略。

“地域歧视”、“一流等待”、“官方插队”等问题的核心是产能跟不上需求的弊端。

需求量大，产能不足

今年1月初，比亚迪正式发布了搭载超级电动混合动力系统的DM-i超级混合动力，其搭载DM-i超级混合动力的秦Plus DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款车型也开始预售。上市四个多月后，比亚迪DM-i系列车型的市场反应超出预期。部分媒体从比亚迪系统数据和相关信息分析。截至5月7日，比亚迪秦PLUS DM-我有约67，000辆积压，宋PLUS DM-我有约40，000辆积压，唐DM-我预计约16，000辆积压。三种车型的总数达到约12万辆。

“我们的产能匹配涉及一些投资，我们需要慢慢增加产能。比如3月份3000辆，4月份6000辆，5月份12000辆。”比亚迪董事长王传福今年3月底在比亚迪电话交谈中首次提到DM-i车型的生产和销售。当时比亚迪DM-i车型的订单已经达到5万台。

王传福承认，虽然DM-i车型的产能每个月都可以翻倍，但不可能完全满足市场需求。如果要消化5万辆的订单，可能要等到七八月份。这意味着3月前下单的车主需要等3-4个月。

根据官方销售数据，比亚迪4月份交付的混合动力汽车并未超过1万辆。以这样的速度，平均3.5个月的时间可能还是不够。

产能爬坡受阻，优先高配车型

事实上，任何一个新的汽车品牌，由于配件的供应、生产流程和工艺的调试等原因，其生产能力在上市后都会逐渐释放出来。一般上市后需要半年左右才能达到正常产能水平。

比亚迪全新DM-i超级混合动力平台由一台专用高效发动机(霄云-1.5L高效发动机或霄云-1.5Ti涡轮增压高效发动机)、一组由驱动电机和发电机“二合一”组成的双电机EHS电动混合动力系统、一组大容量大功率DM-i超级混合动力专用动力叶片电池组成。

DM-i超级混合动力专用动力叶片电池比纯电动车叶片电池具有更高的技术含量，且两种电池的结构不同。DM-i超级混合动力专用动力叶片电池的电池纵向排列在电池组件内部，而普通叶片电池的电池横向排列。

得益于全新的自热式低温预热技术和直冷式高温散热技术，DM-i超级混合动力专用叶片还取消了基于“DM2.0”和“DM3.0”平台(秦Pro DM、宋Pro DM、唐DM、韩DM)的动力电池液体热管理循环管道。这也意味着DM-i专用动力叶片电池的生产线需要重新调整，在此期间，DM-i车型的产能也会受到影响。

此外，有相关人员分析，比亚迪DM-i车型的生产计划是根据深圳工厂生产的汉唐系列车型和安工厂生产的宋、秦系列车型确定的。虽然多车共线的生产模式可以大大提高生产效率，但其他车型的生产计划更多。同时，在产能不足的情况下，DM-i车