定下明年30万的销售目标 华为在不造汽车的情况下 在汽车领域有多少“野心”？

据媒体报道，继Celeste华为Smart Select SF5上线销售后，华为制定了下一个汽车销售计划，7月底前在200家体验店销售汽车，年底前扩大到1000多家。此外，华为消费者BG CEO和智能车解决方案BU CEO余承东也设定了2022年销售30万辆的年度目标。

这个数字不小。相比特斯拉，2020年特斯拉全球销量为49.95万辆，其中中国销量为13.7万辆。华为计划销售30万辆，是2020年特斯拉中国年销量的两倍多。

要定这个目标，华为也有自己的信心。作为新汽车制造领域的“流量承载者”，自4月20日Selis华为Smart Select SF5在线下体验店发售以来，华为的品牌影响力让这款存在感较弱的车型迅速获得了不少关注。推出一个月后，这个型号的订单量就超过了6500。

华为一直没有放下“不造车”这件事。然而，华为从未停下脚步进入汽车领域。

卖车助华为“活下去”

不久前，在华为第一季度财务报告发布会上，华为轮值主席徐志军再次强调，今年的首要目标仍然是活着。经过美国四轮制裁，对华为的压力有目共睹。

报告显示，华为第一季度营业收入1500.57亿元，同比下降16.5%，主要收入来源消费业务的下滑是最大的影响因素。官员表示，消费业务下滑是受去年11月销售智能终端品牌的荣耀影响。据行业分析师称，消费者业务的下滑也与华为手机销量的大幅下降有关。

对于汽车销售业务，余承东解释说：“华为经历美国制裁后，手机的高频、按需、海量产品业务遇到了很大困难。智能电动车销量虽然没有手机高，但是单价高，可以弥补手机销量的不足。”

对于卖车的具体利润，徐志军曾经做过一个假设：“中国每年有3000万辆车，以后还会有更多。哪怕只是在中国市场，平均每年每辆车一万元的收入也足够了。”以此计算，如果华为明年实现30万辆的销售目标，汽车销售业务可以为其带来30亿的收入，这是相当可观的。

事实似乎与此相似。据悉，在目前的汽车销售业务中，华为和汽车公司之间的份额约占销售额的10%。以售价24.68万的四驱版本SF5为例，10%的份额达到近2.5万元。

接下来华为会和比亚迪、BAIC、奔驰、长安合作卖车。

华为对汽车的 “野心”

除了销售汽车，华为最近在汽车领域也做出了许多引人注目的举动。前不久发布了北汽极限福克斯试驾搭载华为先进自动驾驶的视频，之后迅速放映。尤其是L4级自动驾驶方案更是引人注目。极限福克斯阿尔法S华为HI版新车计划在今年第四季度量产交付。

徐志军在金融新闻发布会上表示，华为正在与汽车公司开辟新的商业模式，包括与BAIC、长安和广汽的深度合作，以及华为内部与汽车公司建立子品牌。但这种合作不会太多。未来，华为将加大对自主驾驶的投入，推动汽车行业的智能化和网络化，为华为带来长期的战略机遇。今日有消息称，重庆长安汽车有限公司、华为、宁德时报联合打造的高端新能源品牌(AB品牌)可能会在本月发布。

随着汽车业务的不断发展，华为越来越被认为其进军汽车行业的“野心”正在显现。此前，据外国媒体报道，华为试图收购当地一家小型汽车制造商的电动汽车部门。除了与小康谈判收购重庆的控股权。虽然华为一直强调不造车，但已经在汽车领域做了很多布局，不禁让业内人士猜测，时机成熟的时候华为也可能亲自出马。

不可否认，汽车业务已经成为华为新的利润增长点，华为将继续在这条轨道上加速前进。