跨界造车路线开始分明 OPPO是想造整车还是学华为？

5月24日，OPPO宣布与威来汽车完成了基于CCC 2.0的数字车钥匙的联合开发测试，未来将在OPPO手机和手表的钱包App中推出相关功能。同时，OPPO透露，正在与多家车企和Tier1供应商在数字车钥匙领域展开合作，未来将支持越来越多的汽车品牌。

数字车钥匙是一种增强人与手机、车与机器互动体验、智能互助的功能。据了解，有了CCC2.0支持的数字车钥匙，OPPO用户可以通过OPPO手机或手表的钱包App，调用NFC功能解锁启动授权车辆。

从车联网的合作布局来看，OPPO已经明显进入汽车行业，并且已经专注于智能网络连接领域。但目前来看，在跨境造车路线逐渐清晰之后，OPPO是否会切入造车的轨道，还是有疑问的。

与蔚来、理想“悄然”合作另有他计？

近两年来，很多手机和家电厂商都转向了汽车追踪，比如华为和小米、创维、美的和百度。每个家庭都有不同的方式和策略，但已经分为两个阵营，即整车制造商和不造车的解决方案提供商。

以华为为例，它一再声明不造汽车。其布局范围包括软硬件自主研发的策略，以及专注于智能车技术解决方案和提供自动驾驶技术。和华为一样，最近也发布了三款新能源汽车零部件。产品线的美观也意味着不造车；在整个整车制造阵营中，由CEO雷军亲自带队的小米汽车第一期投资100亿人民币，今年3月发布创维汽车品牌的创维也是下一个造车团队的成员。

OPPO作为国内主要手机厂商之一，也考虑过造车。在2019年底举行的“OPPO INNO日”上，OPPO创始人兼首席执行官陈明永曾说：“我一直在考虑制造一辆汽车.如果未来十年汽车行业做不好，OPPO可能会做Will车，但目前不可能。”

一年半之后，“这种可能性”可能提前改变了。如果只看OPPO数字车钥匙的布局，可以判断它也会进入智能车技术解决方案的供应端。毕竟和威来的合作其实并不是OPPO和车企的第一次联动。

去年12月，OPPO表示将与理想汽车合作，打造“智能汽车互联”；今年3月，在OPPO Find X3系列发布会上，OPPO正式宣布与理想车合作，理想ONE车主可以使用OPPO Find X3系列作为蓝牙车钥匙。

但与其他跨境人士进入汽车行业的“高调”不同，OPPO目前还没有正式的战略官方公告。此外，4月份关于造车的一系列传闻，让业界对OPPO的进入方向有了不同的推测。

是否将切入造车的赛道？

2021年，行业开始流传OPPO对汽车进行集中调查的说法。据资金人士透露，去年年底，OPPO在高通的推荐下，对上海的自动驾驶技术公司进行了全面调整，投资意向明确。

关于脉搏，部分OPPO认证员工也表示，公司今年年初申请了几项造车专利，似乎是有预谋的。此外，OPPO还定义了汽车业务部，总部设在成都。

回顾之前OPPO发布的专利，去年12月底公布的一组发明专利显示，与自主驾驶和无人驾驶车辆相关，申请的专利包括防撞提醒方法、装置、车载设备和存储介质，以及测距装置、测距方法、摄像头和电子设备等。这个大概率印证了投资自动驾驶公司和为汽车发放专利的说法。

后来，据消息人士透露，OPPO软件工程副总裁吴恒刚一直参与自主驾驶的实施，主要是面试autono职位的最高级别高管

是在今年4月，造车的谣言再次升级。消息人士告诉36Kr，OPPO创始人陈明永与宁德时报中国乘用车事业部总裁朱伟见了面，两人聊了几个小时。此外，陈明永还率团参观了中国汽车研究所等机构。

4月28日，OPPO回应“OPPO准备造车”问题，称“目前没有内部回应。”

既没有否定也没有肯定的回答，加深了下次造车的猜测。一方面是宁德时代，全国最大的动力电池制造商，另一方面是中国汽车工业的技术支撑机构——中国汽车研究院。如果只是决心为整辆车提供技术解决方案，陈明永可能不需要竭尽全力与他们会面和讨论。

而且，按照以往跨境车企重视的“仪式感”，OPPO显然需要一个“造车”的官方公告。

总的来说，从OPPO的角度来看，如果你只关注

成为车企合作供应商，其在AI、芯片、硬件产品定义、供应链管理以及资金等方面的积累，都将成为跨越汽车行业的资本。但想要进行整车制造，根据当下已经进入饱和状态的汽车行业以及变化莫测的市场，跨界造车的难处可能不止于造车经验缺失等门槛。

“在造车的决策过程中十分纠结，既有100种理由可以去造车，也有100种理由不去做。”或许与雷军发布小米汽车时的感言类似，面临抉择的OPPO也有过踌躇。但如果传闻属实，说明目前的决策已经明确。