为了“稳定”、“准确”和“笨拙” 免费试驾

在这个新能源汽车快速发展的时代，各大传统汽车公司都在不断努力，蓝兔作为“造车新力量”的一员，自然成为汽车媒体行业的焦点。作为其第一款车型，蓝兔自由一直“只闻其名，不见其人”！5月20日，通过蓝兔免费高能赛道挑战赛营地，我们终于在武汉摸到了这款性能级的电动SUV。说白了，蓝兔选择同时在增程和纯电两条技术路线上发力，开了个好头，毕竟满足了更多消费者的用车需求。但是这款新车的产品动力是什么呢？看完以下，相信你会有一个初步的了解。

首先是实地测试，从加速到麋鹿，真正展示了什么是性能：

加速制动测试：

蓝兔自由是一辆大汽车吗？长、宽、高分别高达4905mm、1950mm、1660mm，距离全尺寸SUV仅一步之遥，而本项目测试的增程版维修质量接近2.3吨。这么大的个头，这么自重，就算不是汽车行业的奥尼尔，也差不多了。那么蓝兔FREE最后100公里加速时间是多少？只有4.5s，不夸张，这是真实数据，“奥尼尔的身体科比的速度”，和蓝兔FREE“一个人”完成了强有力的“OK”组合.当然，这种快速前进的能力来自蓝兔自由的强大动力系统。前后双电机最大综合功率510kW，最大综合扭矩1040Nm，就数据而言，

当然，这么大的车，能加速，能停车。蓝兔FREE采用业界领先的博世iBooster 2.0制动系统和ESP 9.3Hev车身稳定系统。该车100km/h ~ 0km/h制动距离约36m，而理想车型奔驰GLC和保时捷MACAN的制动距离均超过38 m。

颠簸路面测试：

蓝兔自由采用前双叉骨和后多连杆独立悬架。这种悬挂组合其实更倾向于舒适性和稳定性。然而，为了提高整车的操控性，给驾驶电动车的司机带来更多的乐趣，蓝兔FREE配备了一个空气悬架，可升降高达100 mm，毫无疑问，这种配置使汽车成为一款多功能的汽车，可以移动、越野、咸甜。但是，对于一辆30万出头的中大型空气悬架SUV来说，只能说蓝兔是真的愿意付出成本的，也许将来会成为市场上保费最低的SUV之一。

我们来看看坎坷之路的表现。最直观的感觉是振动输入很小，大部分被悬架吸收。此外，座椅的灵活性适中，明显将乘客感受到的振动抑制在相对较低的范围内。看来蓝兔的工程师们肯定在努力调整汽车的悬架。值得一提的是，蓝兔FREE有五种驾驶模式：运动、舒适、经济、越野、自定义。面对不同的路况或车况，悬架会随着行驶模式上下调整。

定圆及8字绕环测试：

这是一个完整的控制测试，圆圈中有8个字符。可能对于一辆车来说，很容易完成，但是SUV重心高，在固定的圆内滚动会比较大。如果悬架支撑不够，要么降低速度完成试验，要么高速打滑。

但是蓝兔FREE的表现是以暴力的方式进入球场，最高时速已经超过60公里/小时，所以我一直呆在原地，这种悬挂的支撑和稳定性堪比很多车。上了车，发现车内的侧倾很小。这才是司机“内扩”的真正原因。不自觉的，速度会提高，虽然已经有点拉胎了。声音，但即使超过，

麋鹿及S绕桩测试：

麋鹿是SUV完成起来最困难的一种测试，更是不少市场上热卖SUV车型的噩梦。就拿前一阵某国产SUV在60km/h做麋鹿测试险些翻车就能看出，这种极限测试考验的是底盘调校、操控稳定、悬架支撑等综合能力的表现，一项拖累则满盘皆输。岚图FREE的试驾敢把这项测试摆到明面上，何尝不是一种能力和自信的表现？

最终测试中，岚图FREE以68km/h轻松完成了这项高难度测试，不过在驾驶中我仍然感觉到该车还没有到极限，官方也给出岚图FREE可以在75km/h的速度时完成测试。至于S绕桩就更轻松了，如果要形容一下，那“灵活的胖子”似乎很贴切。

自动泊车体验：

对于一款L2+级别的智能驾驶辅助车型而言，自动泊车对于岚图FREE似乎显得很简单，没有任何挑战，识别率很高，甚至连斜线停车都一蹴而就。当然，这项APA自动泊车系统搭载了12颗超声波雷达，4颗环视摄像头，可以做到垂直、侧方、45度和60度斜列、坡道车位等多种复杂停车方式。

此外，通过这些摄像头和声波雷达的辅助，岚图FREE还拥有一项特殊的功能，就是透明底盘。这项功能不仅在自己停车时能起到很好的帮助，也可以让倒车中的视觉感变得更为直观，减少不必要的剐蹭。

实际路况中的岚图FREE：

一系列的场地试驾结束后，我们开始了一段“说走就走的旅行”，虽然只有60多公里的路程，但可以让我对岚图FREE这款车进行一次更深入的了解。

说句实话，岚图FREE增程版就加速而言，确实有点“狠”，在高速路上几轮满电门“放飞自我”后，自己已经在不知不觉中出现了晕车的反应，如果颈椎不好的同胞，以后这种“暴力输出”尽量少用。

从舒适的角度来谈，岚图FREE的座椅是我近两年来感受最舒服的一款车型，坐起来很柔软，但又支撑力很好，近3个小时的驾驶并没有任何腰酸背疼的迹象，甚至连屁股也不发麻。再加上前排座椅具备了通风、加热、按摩的功能，实话实说它绝对是一款适合长途旅行的车型。

在静谧性上，岚图FREE的NVH是全车最大的亮点之一，它搭载的是多层隔音玻璃、倍耐力低噪胎，再加上增程发动机是1.5T的四缸机，不像三缸机会产生抖动和噪音，因此车内在行驶中异常安静。玻璃全部关闭时，车内车外完全是两个世界，哪怕是旁边的车辆在鸣笛，传入车内的声音也并不刺耳，这点值得认可。只不过在车速达到120km/h后，还是会有些许胎噪传入车内，在与岚图的工程师沟通后，他们也将该问题记录，毕竟我们驾驶的是PD试装车，在产品车上市前仍有改进的空间。

智能化很好使，尤其是跟车功能，双脚完全放松，只要双手握住方向盘即可。此外，该车还有浮空手势操作、语音控制等交互方式，驾驶中携带各种乐趣。

作为岚图的首款车型，FREE做到了车身“稳”，转向“准”，加速“狠”，但这种形容对于该车的能力而言也是九牛一毛，毕竟它是一款很全面的车型。我们在武汉驾驶的是PD试装车，虽然仍有一点小瑕疵，但它的综合能力确实很强，相信未来的产品车上市后，它的表现会给更多消费者留下深刻的印象。