魏莱续约江淮 是深“抱团”的分水岭？

近日，威来汽车正式宣布与JAC江来先进制造技术(安徽)有限公司(以下简称“江来”)就威来汽车的联合制造及相关成本安排达成协议，并签订制造合同。

公告显示，2021年5月至2024年5月，JAC将继续生产ES8、ES6、EC6、ET7等可能的威来车型。合同续签后，JAC将把年生产能力扩大到24万辆(按每年4000个工作小时计算)，以满足日益增长的市场对威来汽车NIO品牌的需求。

在成本安排上，江淮的投资将用于制造威来汽车发生的资产折旧和摊销、车辆生产加工费用、部分补偿性费用、相关税费和生产资料采购。

在合资汽车制造的安排中，威来汽车公司将负责汽车设计开发、供应链管理、制造技术和质量管理及保证，而江来将负责汽车零部件的组装和运营管理。

与第一份合同协议相比，年生产能力和协议有效期有所变化。结合近期威来和江淮的动向，此次续约可能成为他们合作演进的分水岭。

蔚来续约江淮，江来加入代工阵营

与2016年4月威来汽车和江淮汽车签订的《制造合作框架协议》相比，此次“代工”续签有所不同。一是年生产能力大幅提升，从5万增加到24万；协议有效期由5年缩短为3年。

数据显示，今年4月，威来交付车辆7102辆，同比增长125.1%，仍位居新势力第一。此外，截至4月30日，威来累计交付超过10万辆。“代工”产能的提高显然与威来汽车日益增长的交货需求密切相关。

然而，代工协议有效期的缩短仍然导致猜测。对此，业内人士分析，产能需求快速上升的威来，应该在三年合同到期后，通过续签生产要求更高的合同来缩短这次的合同期限。毕竟以威来目前的增速，三年的销量可能还是靠上一层楼。

第二个变化是签约的“主角”已经包括了江来先进制造技术(安徽)有限公司，这是江淮和威来今年3月成立的合资企业。

公告显示，江淮汽车是江来制造公司的主导方，持股51%，威来持股49%。合资公司拟经营范围包括智能电动车及零部件的制造、工艺研发、制造管理、运营服务和供应链管理；R&D和汽车零部件销售；智能电动汽车相关的技术咨询、技术转让、技术服务和人员培训；与上述活动相关的展览服务和商务服务。

作为威来与江淮的第一家合资企业，加入代工阵营可能意味着江来制造将成为威来与江淮合作的重点之一，这将进一步稳定双方的合作。

相比广汽与长安，江淮才是“良缘”？

关于威来与江淮的合资产品，5月18日，江淮汽车集团实际发布了年产6万辆双子座车项目的招标公告，包括江淮威来年产6万辆双子座车生产线柔性技术改造项目的AGV改造的设计、改造、安装、调试、培训和售后服务。

该公告确认了此前有关消息人士的说法，即——威来已在合肥开始开发一款新车型，取名为双子(中文名称为“双子”)，定位低于现有SUV和轿车，有望成为威来即将推出的入门级车型。

对比威来与江淮之间的“亲密”合作模式，明显与此前长安与广汽的合作大相径庭。今年1月，广汽威来确定新合伙人——珠江投资管理，随后广汽威来正式更名为“和创科技”；5月20日，长安威来更名为“奥伊塔科技”，再次表达了对华为和宁德时代的偏爱。威来、长安、广汽的结局不言而喻。

但与长安、广汽的合资被总结为“威来被抛弃”，导致这一结果的更多因素可能还在于各自的选择。

对于两家合资企业来说，2019年“最差”的威来，可能已经不堪重负。相对而言，魏莱通过与当时的江淮控股一个温暖的团体，感受到了更多的“革命友谊”。从威来和江淮这两年更紧密的合作来看，显然威来早就有了控股集团的目标和选择。

合同的续签和江来制造业的逐渐崛起可能会进一步加深双方的合作的开始。