宁德时代和“钠电池” 没有谁只属于电动车

“如果有人在这里拼命涨价，我们就把他们排除在外。”在宁德时代最近召开的股东大会上，曾玉群董事长的“狠话”代表了公司降低成本、提高效率的决心。

最近锂电池上游材料价格明显上涨。以磷酸铁锂为例，商界统计显示，磷酸铁锂目前价格高达5万元/吨，比年初的4.1万元/吨价格高出9000元，或高达22%。宁德时报称，公司已计划上下游投资数十亿元，确保供应链稳定。

在当今汽车行业股票竞争的时代，各汽车企业都采取了“降价增配”的路线来应对行业竞争。所以很难从终端市场获得“平衡”，只能由位于中下游的企业消化，其中的“大头”自然是直接购买原材料的电池厂商。

受制于未锁定优质锂供应链，毛利率承压，产业链的蛋糕逐渐向上游分配。在宁德时代的这场价格风暴中，利润损失不算小。

没错，为了开辟自己的“利润安全区”，曾玉群表示，一款全新的“钠离子电池”将于今年7月左右在宁德时代发布。

“锂电”难替代，钠离子电池并非优质动力电池

其实钠离子电池并不是一项新技术，相关研究起步较早，已经在实践中得到应用。没有所谓的“突破性”创新，更多的是技术的迭代。

钠离子电池的优点是成本低(理论上钠离子电池的BOM成本比锂电池低20%，可以比磷酸铁锂低)，高低温性能优异，安全性高，充电能力快，但与锂电池相比，其能量密度有明显的劣势。东北证券认为，从目前来看，钠离子电池与新能源汽车电池的匹配度较低，不可能取代锂电池成为电力领域的主流技术。考虑到钠储备比锂更丰富，要重视钠电池作为技术储备对保障能源安全的战略意义，但也不能高估其商业价值。

对此，业内专家也表示：“钠离子电池基本上不太可能突破目前的3c和电力系统，但可以用于低速汽车或储能等其他特殊应用场景。”

另外，从整个生命周期用电的原材料成本来看，钠离子电池的经济性并不高。“钠离子电池在充放电几百次后开始衰减到20%。由于钠离子的量很大，无论是嵌入还是脱嵌在材料中，电极材料的体积都会膨胀，或者材料被破坏，甚至嵌入的钠离子也不会脱嵌，对电池造成不可逆的能量损失。”相关工程师在接受BC采访时说。

钠离子电池的低能量密度和循环性能对应于更多的辅助材料消耗和更高的电力成本。考虑到磷酸铁锂电池目前几万倍的循环性能，磷酸铁锂电池整个生命周期的原材料成本仅为0.02-0.04元/千瓦时，远低于钠离子电池的0.05-0.3元/千瓦时。

多项押宝，宁德时代不只属于电动汽车

在现阶段，从经济性和技术难度来看，钠离子电池绝不是目前动力电池路线的替代品。宁德时代，急于推出这款电池，不仅是为了避免因单一投注而被人制作，也是其多轨发展的重要布局。

从《宁德时报》的发布确认可以看出，公司已经判断钠离子电池具有基本的商业可行性。虽然不容易替代锂离子电池，但钠离子电池替代铅酸电池和低密度磷酸铁锂电池在低端电动车、两轮电动车和储能领域的可能性不低。

随着钠离子电池的加入，宁德时代在低端动力电池和储能行业也有了技术和产品输出能力，而在以固态电池为代表的高端动力电池行业，宁德时代也在不断准备。“固态的离子扩散速率比液态的要困难十倍。我们已经发展了十年，技术处于第一梯队，但是商业化需要相当长的时间。”曾玉群分析道。

2020年，宁德时代21C创新实验室的基石在福建宁德正式奠基，投资33亿元，重点研发锂金属电池、全固态电池、钠离子电池等下一代电池。

具体到产能，宁德时报秘书长李江透露，“目前，宁德时报宣布的产能投资已经超过900亿元。公司规划了8个全资生产基地，计划生产能力超过500千兆瓦时，加上与原始设备制造商95千兆瓦时的合资能力。总计划产能600GWh，居世界第一。”

全行业布局模式，快速而巨大的产能扩张，各种动作表明，曾经与电动汽车紧密关联的宁德时代，可能正在逐步覆盖电池行业的高、中、低端场景，在各大应用领域占据主赛道。无论是动力电池行业的产品差异化，还是储能业务的全新布局，在雪球的不断滚动下，宁德时代的“盈利支点”将逐渐从电动汽车(动力电池)转向更加复杂全面的盈利方式。