比你更焦虑的是等待“北京摇号”的销售人员

“今年是第一年。不光是抖号的用户不知道，我们也不知道怎么安排。”刘飞在销售新能源汽车方面有近三年的经验，他对发布新能源指标的新时间和规则感到有些困惑。

与以往不同的是，在新政的要求下，2021年新能源指标的发布时间将从每年的2月推迟到5月。同时，随着家庭积分政策的增加，更多的无车家庭也将首先获得指标配额。

“大部分都是买家里第一辆车，所以需求更偏向于长续航，高配置。指标下来肯定会有(购车)高潮，但是具体的客户量我们没有经验。”每年指标发布后，一段时间内光顾该店的人数将继续增加，但更多“急需”消费者的参与也让刘飞感到焦虑。“肯定会着急，来看车的人多了，老老少少，太多人怕人，接待、试驾等安排都来不了，客户觉得服务跟不上”。

对于汽车公司的传统4S店销售模式来说，应对新政变化的能力并不占优势。与直销模式相比，4S商店更“走自己的路”。只有从上一级的厂家或经销商处购买后，才能将现有的汽车提供给消费者。由于资金压力和返程周期，大部分门店不具备提前“存车”的能力。

“目前，汽车数量不多，主要是因为财政压力，但在订单的提车周期大多在15天之内,不会太久。”对于店内是否有新车储备，坦言，“(比亚迪)韩的接站时间不会像刚上市时那么长。之前我们的客户基本都是一周交钱的车，很多人也希望手里有一辆全新的车。”

刘飞曾在奥迪(Audi)和奔驰(Mercedes-Benz)等豪华合资品牌担任销售职位，他于2018年底加入比亚迪4S店。从比亚迪e系列到现在的韩EV、秦PLUS EV，在新能源车型的不断演进中，表现也在不断提升。“比亚迪在北京新能源市场的市场份额已经达到43.7%，这两年主要是卖的。所有型号15万以上。自行车的佣金虽然低一些，但是数量比较大，没什么好担心的。”

相比燃油车，比亚迪的新能源车显然是非卖品。“现在是淡季。一个月卖十几辆，差七八辆，旺季基本二十多辆。”同时，由于北京军的家宅及相关控制区域禁止特斯拉等国外车型进入，比亚迪韩EV作为一款竞争产品，也享受到了一些红利。“我之前买了Model 3换车。毕竟到了这个层次，韩的名声还是比较强的。”

与比亚迪不同，从广汽传祺销售网络中分离出来的爱安，现在以体验店的形式出现在各大汽车城市。同时，在销售渠道方面，随着刚刚上市的AION Y，似乎永旺将逐步把购车模式转变为移动APP。

“现在有更多的客户在APP上下单，所以有更多的定制配置可供选择。”随着对汽车个性化需求的增加，李娜作为一名销售人员，会花更多的时间通过网上预定来引导客户，选择适合自己需求的配置。但面对一些急于取车的用户，全新的爱安体验店也能体现传统店的作用。“现在AION Y有几只中低分布的股票。如果撤车，可以直接在店里装，比如换轮子，换座椅。”

据李娜介绍，依托广汽集团的制造实力，新AION Y中低端车型的产能和交付时间段基本可以维持在20天以内，但由于芯片短缺的影响，包含辅助驾驶功能的高配车型（AION Y 2021款70悦享科技版、80悦享科技版）交付时间尚未确定，即使现在下订，提车时间也很难有保障。“现在门店也是试驾车，高端版的新车。好像还没有送到北京。”

可以看出，比亚迪和广汽Ean在零售终端都有“劣势”，比如现有车不足或缺失

“哪吒U现有车150辆左右，中高端车型可以随时取车，低端车型可以换车或者催产。”“哪吒v正在清货阶段，价格优惠，现车量也足够。”谈到中标后取车。张明指了指屋外现有的各种版本的车，介绍了哪吒的准备情况。

虽然展厅里有各种型号，但工作人员仍然在移动室外场馆车辆的位置，以确保客户看到和取车的方便。“我们希望顾客到店后能看到自己的车，满意可以直接去取。”张明自豪的说了一下现有的汽车储备。

与传统汽车公司相比，哪吒的销售方式更注重用户的购买体验。对于张明来说，这个变化对他的表现也有很大的影响。“合资车对销售渠道有具体限制，不可能卖到其他地方。但和我们(哪吒汽车)一样，无论是货物调拨还是销售，都可以直接跨地区，很少需要等工厂安排生产。”

但尽管准备充分，张明面对即将到来的“购车大军”也表现出紧张：“如果家里买车，预算也会增加，我们的车价一般不高。有多少客户可以来看车？很难说。”

事实上，如李飞、张明一样，摇号新政所带来的客户需求、购买时间等一系列转变，使在京的新能源汽车销售们倍感焦虑。现阶段，新能源是毫无争议的发展方向，但受制于特殊的号牌政策、相对较小的保有量基盘，新能源销售从业者似乎并没有享受到太多红利。