光有纯电力是不够的 汽车公司仍在谈论氢和爱情

历史总是惊人的相似。正如丰田汽车总裁丰田章男反对纯电动汽车，认为纯电动汽车不像大家想象的那样环保一样，大众汽车首席执行官迪斯最近也对氢燃料电池的应用提出了质疑。后者反对氢燃料电池的原因是氢燃料电池在制造和效率上没有人们想象的那么清洁。

与目前如火如荼的纯电路线相比，氢燃料电池在人们印象中其实更像是一种未来的技术，是否选择布局技术取决于各个汽车企业和供应商的商业决策。但是现在，很多厂商和供应商都走上了氢燃料电池的道路，甚至取得了一定的成果。

纷纷抢占氢能赛道

如果说我们在氢燃料电池领域发展出了优秀的车企，那丰田肯定有一席之地。是的，丰田反对纯电动汽车，因为丰田一直认为氢燃料电池才是真正的未来，中间只能用混合过渡。

上周末，丰田章男和相关团队成员驾驶一辆配备氢燃料动力系统的赛车参加了NAPAC富士SUPER TEC 24小时耐力赛第三场比赛，并向成功发起挑战。这也印证了丰田在氢燃料电池领域的积累。

在国内市场，丰田也早有布局。在氢燃料电池系统领域，丰田已与福田、艺华通等企业合作，推出氢燃料电池客车新产品，为近期冬奥会服务。与此同时，丰田也在与其他中国企业发展氢燃料电池相关业务，并开始实施。

2020年底，国际汽车供应商大陆集团在其常熟工厂建立了氢能和燃料电池技术中心。同期，汽车零部件供应商博世和庆铃汽车也签署了合资协议，将成立合资公司，加速氢能和燃料电池相关技术在中国的落地，为中国氢能和燃料电池汽车市场提供优质解决方案。

近日，汽车零部件技术公司佛吉亚完成了对国内储氢瓶生产企业之一沈阳思林达安科新技术有限公司的收购。Slinda Anke总部位于中国沈阳，在辽宁省拥有200名员工和两家工厂，年生产能力为3万只储氢瓶。

国内也有不少汽车公司在氢燃料领域下了很大功夫。例如，长城汽车发布了氢能战略，宣布了一批领先的核心技术，完成了产业布局和先进的技术平台，首次提出了其“氢电”绿色生态系统的“宏图”。东风汽车还在氢燃料电池汽车和智能联网汽车领域与佛山合作。

我国氢能源发展步入快车道

燃料电池具有非常广阔的前景，已经广泛应用于公交车、物流卡车、应急电站、医疗保健、旅游等领域，具有非常广阔的市场前景。

中国市场无疑是氢燃料发展的热点。据悉，氢能和燃料电池技术已被列为《能源技术创新“十四五”规划》年“十四五”期间能源技术装备的主要方向和重点任务，目前正在研究编制中。

此前发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，预计到2035年，节能汽车和新能源汽车的年销量将占50%；燃料电池汽车数量将达到100万辆；节能汽车完全实现混合动力；汽车工业实现电气化改造；在商用车领域，未来商用车将实现氢动力转换。

路线图2.0也相应地更新了基础设施规划。原定2025年和2030年的氢加气站数量分别增加到1000个和5000个，以满足商用车快速发展对氢供应量和氢供应网络密度的需求。

据统计，目前，国内氢燃料电池汽车制造商有宇通客车、福田汽车、SAIC、长城汽车等。氢能供应企业包括中石化、中石油、中国神华、梅津能源和

随着中国能源结构的逐渐多样化，燃料电池的发展也至关重要。然而，燃料电池虽然具有清洁环保的优点，但在能源利用和大规模使用方面仍然存在一些困难，现在更多地用于商业和其他示范车辆。相信未来随着技术的不断进步，基础设施的不断扩大，成本的降低，燃料电池的市场会进一步扩大。