兰博基尼:小心 我要被“充电”

近日，兰博基尼首席执行官史帝文温科尔曼宣布了相关电气化计划。兰博基尼计划在2024年前投资超过15亿欧元，使其所有产品电气化，从2025年起将兰博基尼混合动力车型的二氧化碳排放量减少50%，并在2030年推出首款纯电动超级跑车。名为“Direzione Cor Tauri”的发展计划旨在为品牌提供未来的碳解决方案。

“传承”

据悉，兰博基尼在2025-2030年间推出的首款纯电动超跑产品预计将采用2座2座布局，这意味着兰博基尼的四座GT跑车将在近半个世纪后再次回归。

作为家庭纯电动产品线的开篇之作，从技术上来说，新车将使用碳纤维等更轻质的材料来抵消电气化增加的汽车重量，使其具有优异的功率重量比。经典布局的新产品被赋予了新的动力驱动性能，进一步强化了兰博基尼所强调的“极致性能”，同时更具传承色彩。

“保守”

事实上，在兰博基尼宣布电气化计划之前，包括保时捷、法拉利、阿斯顿马丁在内的各大超跑厂商都发布了各自的混合动力或纯电动产品计划，甚至一些新产品已经进入路试阶段。相比之下，兰博基尼的“电气化”计划无疑是非常保守的。

此外，兰博基尼官员还表示，在第一款纯电动超级跑车上市之前，该公司在2021 -2022年仍将专注于燃油发动机车型。第一款插电式混合动力产品将于2023年推出，到2024年底混合动力将成为实现电气化转型的重点。

“独树一帜”

但鉴于兰博基尼电气化改造缓慢，外界和车迷的抱怨并不多，因为大排量自吸多缸发动机一直是兰博基尼相对于竞争厂商的优势。

目前法拉利的V12发动机已经换成了V8，涡轮增压，电气化。迈凯轮也开始坚持排量更小的V8涡轮增压发动机3.8-4.0L只有兰博基尼的超跑产品还在坚持大排量自吸，但这并不影响兰博基尼产品的终极性能。尤其是近几年，兰博基尼产品成为了新北圈的常客，Huracan也成为了很多车队的指定车型。

“转电”前的过渡规划，一方面可以让粉丝更好的接受，另一方面也说明兰博基尼对“性能”有足够的信心。

更重要的是，与竞争对手相比，兰博基尼具有依托大众集团的优势，大众和奥迪都可以为其提供成熟领先的电气化技术。今年3月，大众集团发布Trinity EV架构，打破传统平台，将应用于战略产品。奥迪牵头的阿耳忒弥斯项目计划服务奥迪、宾利、保时捷等高端豪华车型，兰博基尼可能也是其中之一。

“期望”

作为大众集团的“非卖品”，兰博基尼的“随电”更有价值。

据外国媒体报道，大众集团周二重申将保留兰博基尼的所有权，并声称拒绝了一家财团对兰博基尼品牌提出的75亿欧元(约合587.7亿元人民币)的报价。然而，这并不意味着兰博基尼将继续作为集团的一部分。

早在2020年，就有消息称，在大众集团的五年计划中，大众将重新审视兰博基尼、布加迪等高性能跑车的未来，希望在电气化转型期间扩大规模经济，从而实现市值翻番至2000亿欧元的目标。如果兰博基尼“自带电”，自主上市，在获得企业向电气化、智能化转型所需资金的同时，无疑会掀起全球奢侈品牌电气化的巨浪。