汽车零比率指数继续上升 BBA人仍然“领先”

6月2日，中国保险汽车技术研究院(以下简称“中国保险研究院”)在北京召开汽车零比率发布会，发布截至2021年3月汽车零比率研究第12期成果，披露100款汽车零比率系列指标。

与2019年4月公布的第11期研究数据相比，在目前的汽车零比率指数中，汽车零比率100指数和常用零部件负担100指数均有明显上升，这意味着消费者的汽车维修成本也在不断扩大。

汽车零比率一般由汽车零比率系数、汽车零比率100指数、共件负担指数、共件负担100指数、前保险杠蒙皮单件零比率、前照灯单件零比率六个指标组成，能够综合反映消费者的汽车成本负担和汽车保险赔付成本的变化。

以汽车零比率系数为例，主要是汽车配件总价占整车销售价格的比例。在车辆价格一定的前提下，零比率系数越高，维护成本越高，消费者的汽车成本越高；相反，说明这种模式的维护成本更低，车辆成本也更低。其他指标的指标与汽车的零比率系数相同。

零整比指数BBA们“打头阵”

中国保险研究院发布的研究数据显示，第12辆汽车的百比指数为350.93%，大于近5年汽车的百比指数，比2019年3月的336.97%高出13.96个百分点。常用零部件负担100指数为17.31，与2019年3月的16.16相比，也继续呈上升趋势。

就车辆零比率系数而言，在100款样车中，零比率系数最高的5款车型是北京奔驰c级、华晨宝马X1、东风英菲尼迪Q50L、华晨宝马X3和雷克萨斯es(进口)。

其中，北京奔驰c级轿车的零比率系数高达823.59%，这意味着北京奔驰c级轿车所有装车配件的价格都超过了8辆整车的价格。

值得一提的是，一直突出高性价比的一汽丰田也进入了前十名。在本期中，天津一汽丰田亚龙实现了540.08%的整数比。

零整比低的五款样车分别是比亚迪F3、五菱洪光、长安CS75、宝骏730、一汽大众CC。其中比亚迪F3的零比系数为201.49%，比亚迪F3所有装车配件价格相当于两辆整车价格。

“入围者”逐渐囊括国产品牌

除了发布汽车零积分比系数等指标外，中国保险研究还引入了常用零部件负担指数、前保险杠蒙皮单积分比、前照灯单积分比等指标。

这一时期常用零部件负担指数前五的车型分别是北京奔驰c、宝马华晨3系、北京奔驰E、东风英菲尼迪Q50L、北京奔驰GLC。其中，北京的奔驰c指数达到36.58。

具体配件方面，本期18款常用配件中有17款均价高于2019年3月。增加最多的三个附件是前门外壳、前挡泥板和后门外壳。

车型方面，18款常用配件价格总和较2019年3月上涨71款，涨幅最高的车型为2018款广汽丰田汉兰达，涨幅18493元，涨幅35.53%。此外，吉利远景SUV、吉利帝豪、吉利约伯、吉利宾瑞、长安CS35等多款国产车型也榜上有名。

对此，业内人士表示，国产车型不断以新车销售政策大折扣与竞争对手竞争，试图通过售后配件盈利。

突出的数据还包括大灯的整体比例，尤其是前十款中最高的2020一汽奥迪Q5L，大灯的整体比例为10.56%。在一汽奥迪Q5L指导价415800元、一汽奥迪Q5L大灯每只43924元的基础上，一辆整车可购买相当于9.47元一汽奥迪Q5L大灯的金额。

总体而言，零比率系数较高的车型主要集中在30 ~ 50万元的价位区间。在100个样车中，销售指导价格区间内的汽车零比率系数、常用零部件负担指数、前保险杠蒙皮单件零比率、前照灯单件零比率的平均值最高。

对于消费者来说，零积分比系数在一定程度上为消费者选车提供了参考价值。然而，随着国内汽车市场进入库存时代，汽车企业和经销商面临着更加激烈的竞争环境，汽车售后维修成本上升的趋势越来越明显。