威来李斌:当汽车在母亲的肚子里时 有多少辆汽车被出售

想必，这句话会为李斌的《小句精选》增加一些文字。

从“2019年最差的人”到今天新动力的标杆企业，外人的震惊反转，似乎是威来CEO李斌在产品和企业规划上的“意外”。

在以“第一手”为主题的第十三届中国汽车蓝皮书论坛上，李斌谈到了威来的造车思想。作为一个围棋爱好者，他把自己的第一步定义为“想三步走一步”。

如何在准市场中活下去

一手是围棋中使用的术语。为了赢，玩家必须在战斗中占据主动。为了赢得主动，赢得胜利，每打一局，就可以让对手兵。这是围棋的第一步。

回到汽车行业，第一手可以算是效率。无论是产品布局还是营销策略，只要有长远规划，每一个高效正确的决策都会不断为企业筑起更宽的“护城河”。

“汽车行业很难凭感觉石过河。这是一个受监管的行业。我常说卖多少车看妈妈的肚子。我想以后再改，很多事情都来不及了。”正如李斌所说，专注于高端产品和电源交换布局的威来，从车开始就试图解决“最简单”的问题：初创汽车公司如何在准市场中生存？

一百年前，汽车公司发展太慢。今天，用上个世纪的理念来造车，似乎属于“死在原地”。

因此，李斌的想法是跨进准市场，完成基础供应网络和充电网络的建设，同时兜售NIO理念，打造NIO品牌。

从始至终，威来所做的不仅仅局限于卖车，而是围绕时间和收益的辩证关系做出理性的投资决策。

这就是为什么除了威来汽车，还会有威来资本，李政威来，XPT。围绕新能源整个产业链，威来进行了大规模定向投资。

除了100度电池与宁德时报等动力电池合作项目外，以白蓉锂电池为代表的正极材料公司、以富特科技为代表的充电技术公司、以敖东新能源为代表的电力交换技术公司，都是威来之前的投资对象。

“我很早就做汽车网站了，从用户和用户体验的角度想了很多，从结尾开始，逆向思考”。现阶段，李斌革命性的用户思维凭借其巨大的资金优势和一批核心技术支持，以及产品技术、充电和更换设施、出行体验三大板块的整车场景布局，得到了越来越多消费者的认可。

数据显示，从今年1月到5月，威来已经交付了3万多辆新车。随着电站的整体布局，威来的利润不断扩大：2021年，威来将建设20个威来中心，为用户和消费者提供展厅、办公、阅读、休闲、成长、聚集等多种功能。并将品牌价值再次延伸到线下服务。

多一些不为什么的坚持

回顾威来汽车六年的历程，李斌在过山车式的发展中，靠的是一种不合理的坚持。不追求超额销售，不注重市场红利，注重技术，给用户带来高品质的汽车生活。

“在这样一个产业转型的历史时期，保持一定的实力，做一些与众不同的事情，把事情想的很久很透彻，还是很重要的。”在李斌看来，企业的规划不是“顺势而为”，只有坚持一些取舍，才能“以达到你的最终目的”。

当各大新生力量转向自建工厂时，李斌仍然选择放弃制造过程带来的利润，坚持深化与江淮汽车的代工合作模式。“今天，我认为我们的合作实际上充分发挥了我们各自的优势。关键是我们把更多的精力放在两个方面：R&D和客户服务。我觉得我们的路肯定是对的。最近，我们有了一个江来合作模式。以后我们所有的制造都要和江淮深度合作。”李斌对最近合作的深化发表了评论。

事实上，降低制造业务的“能源支出”使威来在技术和客户服务上实现了“集中突破”，更具主动性。

在魏到来的第六年，我们已经可以看到中国有158座发电站。这些城市的“新风景”为用户提供了超过118万次的换电服务，让威来出行更加便捷省心。

另外，年初100度电池系统的升级，让威来的产品实力更加完善。从75千瓦小时增加到100千瓦小时，威来ES8的综合续航里程增加到580公里，威来ES6增加到610公里，威来EC6增加到615公里。

BaaS方案在提高了用户出行半径，降低了用户的续航焦虑后，也突破了技术发展的价格壁垒，通过月、年弹性升级、永久买断等多种支付方式，完全适应了经济压力更大的当代年轻人。

“有些事情我们非常坚持。比如我们从第一天开始每年投入几十亿人民币，研发投入已经有几百亿了。其实关键是建立一种能力，这是一种系统的创新能力。”对于威来说，今天的基准市场地位恰恰是那些平白无故坚持的人带来的。

成功与否的评判，甚至连李斌都觉得为时尚早，但讨论结尾时的这段话，讲述出了李斌眼中的企业之道：

“我觉得汽车行业不是赢者通吃，所以把自己的事情做好，把自己的节奏做好，最终我们希望企业成功，在一个市场竞争当中成功，但归根到底还是自己的步伐是不是坚定，自己的节奏是不是管理得好？是不是能够有定力，一步一步跑，不用在乎别人在做什么。”

没错，曾经的“阿甘精神”也是如此，那个执着奔跑的男孩，他创造了太多奇迹…