再次颠覆时代的特斯拉一不小心变成了表面上最强

2021-06-16 11:43
汽车头条

人们对汽车性能的追求一直是无止境的。进入电气时代后，获取动力变得更加容易。一辆普通的纯电动家用车，可能会带来一些性能车之前所能给予的快感。

说到电动车，特斯拉肯定是不可避免的。说起高性能电动车，特斯拉S型格子已经成了不得不说的车。就在前一段时间，特斯拉宣布新款S型格子的价格将提高1万美元。让粉丝和“特别粉丝”失望的是，性能更高的S型格子Plus版将被取消，格子版将成为性能最高的S型。

至于S款的格子版，最大的标签就是它强大的性能输出。2.1秒100公里的加速时间，1020马力的最大功率，322km/h的最高时速，足以让人高潮迭起。为了获得如此强大的性能，特斯拉为这款车配备了全新的第四代电动动力系统。

S型格子版作为旗舰高性能电动车，备受人们的期待。对于其中使用的电机，人们希望有更高的功率、更小的尺寸和更强的散热能力。模特斯派德做到了。这种电机体积最小，也符合轻量化的要求。——甚至可以单手举起。为了解决小型电机带来的散热问题，电机还采用了碳纤维制成的保护套。总共有三个这样的发动机相继组合在一起，阻力系数仅为0.208Cd，这使得S型格子在9.247秒内完成了152.09英里/小时的纪录，打破了布加迪凯龙星体育在2018年创下的四分之一英里纪录。

同时，S格子作为高性能的纯电动汽车，拥有极其高效的热管理系统，可以快速带走持续大功率充放电场景中产生的热量。根据马斯克的说法，新车的寿命增加了30%，用于车厢加热的能量减少了50%。对于消费者来说，最直观的感受就是这款车15分钟可以增加187英里(约300公里)的续航里程。

S型格子虽然性能出众，但不是“无情刷机”，而是特斯拉，依然拥有它应有的智能体验。新款S型格子的内部布局发生了颠覆性的变化。当然，对于特斯拉来说，重点不在视觉方面，而在更深层次的“内在”，这一点从几乎不变的设计就可以看出来。

首先，这个内饰最抢眼的部分不是类似于3号车型的大型水平中控屏幕，而是Yoke方向盘。同时取消了传统的转向灯和雨刮杆，方向盘两侧的触摸按钮用来控制转向灯和雨刮。但是，和自动换挡相比，这些都不值一提。

特斯拉官方表示，开启自动换挡时，电脑可以根据停车轨迹和整车摄像头判断前进还是后退，驾驶员只需踩下刹车。与此同时，特斯拉展示了其“人性化”的一面：手动换挡的操作机构保留在中央控制面板最左侧及其下方的无线充电板下部。但是，如果换个角度理解，特斯拉对自己的自动换挡系统就不能有充分的信心吗？

值得注意的是，特斯拉的FSD功能将通过视觉手段来实现，换句话说，它将通过整车的摄像头“观察”周围的情况来实现自动驾驶，并没有配备很多车辆常用的毫米波雷达。据特斯拉官方消息，其FSD功能将于2021年底实现L5级自动驾驶，无需任何人工干预即可将车辆开到任何地方。

既然是特斯拉，就永远不会满足于做“车”。特斯拉给我们带来了一台可以运行的游戏机。spaid型号搭载AMD的锐龙APU RDNA2 GPU，可提供堪比PS5的10万亿子级计算能力。有了如此强大的硬件支持，这款特斯拉Model S格子甚至可以以最高画质运行《赛博朋克2077》，中央扶手后面的屏幕与无线游戏手柄兼容。

在新款S款格子上，除了性能和智能，还有一个关键词——安全。说到最近国内频繁出现的“刹车失灵”问题，这个词似乎有点讽刺意味。然而，根据国家公路安全局的数据库的统计数据来看，自 2011 年以来受伤概率最低的前 50 款车中，特斯拉包揽了前五名。同时，新款Model S Plaid的后车身使用了和Model Y一样的一体式压铸工艺，不再使用不同的零件进行拼接。

更优异的性能、更智能的车机以及更安全的车身，让Model S Plaid在Plaid Plus被取消后成功站上了神坛。而关于取消Plaid Plus版本的原因，则众说纷纭。先来看看马斯克本人的说法：因为Plaid版本的性能已经足够强大了，所以人们不再需要更高性能的Plaid Plus版本。这个说法显然是会让人产生众多的疑问的，最大的疑点就在于两个不同版本车型所搭载的电池组。

Model S的Plaid版本和Plaid Plus版本在性能上的差距确实不如在续航里程方面的差距更大。前者的EPA续航里程为628公里，后者的EPA续航能够达到840公里。续航方面的不同表现，还得说到两个版本不同的电池。

在去年9月的“电池日”上，特斯拉发布了最新的4680无极耳电池，即直径46mm，长度80mm，相比此前的电池有着更大的体积，从而能够进一步减少中间件，在提高续航和节约成本方面都有优势，同时全新的4680无极耳电池还号称单体能量密度提高 5 倍，整车续航里程增加 16%，电力相比有极耳电池提升了 6 倍。

Plaid Plus车型则是使用这种全新的电池组，因此4680电池的“难产”成为了人们对于Plaid Plus版本取消的最大猜测。毕竟马斯克也亲口承认过：4680电池还没有达到能够上车的可靠程度。但是，此前宣布Plaid Plus车型在2022年年中才交付，“电池难产论”似乎有些不太站得住脚。

值得注意的是，马斯克认为600多公里的续航里程已经足够了，没有必要再推出更长续航的版本。从特斯拉官网也能发现，不单单是Model S车型，Model 3的长续航版本也已经取消，目前只有标准续航和高性能版本在售。

但是600多公里的续航里程真的够用吗？很显然，起码在中国市场是不够用的。自从小鹏P7推出了有着706公里NEDC续航里程的版本后，各大车企和新势力都将很大一部分的研发精力投入到增加续航中，蔚来ET7甚至宣称有着1000公里以上的NEDC续航里程。也许在未来，1000公里以上的续航里程将会成为电动车研发的一个方向。

既然“电池难产论”和“续航够用论”都站不住脚，那么Plaid Plus的取消也许有着更为深层的原因——为自家新车让路。特斯拉的顶级跑车Roadster 2售价20万美元，而Model S Plaid Plus此前的售价为14万美元，尴尬的是，两台车在性能方面的差距十分有限。Plaid Plus版本的取消，恐怕还是为了防止和Roadster 2产生竞争。