刚刚筹到30亿的哪吒能支撑住造100亿人的野心吗？

2021-06-18 11:42
汽车头条

“在智能技术的发展上，我们的计划是，要投入1000人，投入100亿元打这场仗。我们希望三五年后在这条轨道上占据有利位置。”

近日，哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上指出了哪吒汽车未来的智能之路。但哪吒能否花100亿打造一个1000人的研发团队，目前还不得而知。

但事实上，难度不小。

至少70亿元的现金缺口

此前，张勇在接受媒体采访时公开透露，“到2025年，活着依然是哪吒汽车的目标”。事实上，在融资困难的大环境下，对于200亿元门槛的新能源汽车行业来说，资金短缺已经成为行业常态。

数据显示，哪吒汽车自4年前成立以来，已经历了7轮融资，披露的融资总额约为112.5亿元。与全球累计融资额超过100亿美元的威来和小鹏相比，哪吒汽车的融资能力并不强。

“现在大家都说要造车，但是他们没有300亿和500亿的现金储备。不宣布花1000亿造车，出门都不好意思跟别人打招呼。我们原本以为未来的现金储备是12个月24个月。”然而，哪吒汽车的现状远没有张勇说的那么乐观。

目前哪吒汽车的现金储备停留在奇虎360战略牵头的30亿元D轮融资。根据智能领域100亿元的规划，哪吒汽车未来12个月和24个月将面临至少70亿元的现金缺口。

寻找可持续的资金来源是目前哪吒汽车的主要任务。同时，如何最大化仅30亿元的投资，也成为了最近哪吒汽车花钱的首要考虑。

张勇坦率地说：“做点什么，做点什么错事。对我们来说，我们不进行军备竞赛。我们必须走适合用户需求的智能技术发展道路，在有前景的地方进行饱和投资。”

“饱和投资”已经挤到了智能车的轨道上，但资金不足是一方面，另一方面，汽车行业人才的短缺也让哪吒车更难实现目标。

在人才市场的竞争力不强

今年以来，随着小米、百度等新进员工的增加，人才短缺成为汽车行业面临的突出问题。以智能车赛道为例，来自第三方平台的数据显示，自主驾驶研发、智能驾驶舱设计、软件工程师等岗位需求同比增长1.8倍以上。

面对供需失衡的人才市场，滴滴提出一般加薪30%-50%，威来提出自主驾驶领域核心技术岗位工资150W以上，小米被抢走一名传统汽车公司高管，股权加工资待遇高达10亿元。虽然最终被否定，但“赚钱能力”显然已经成为行业新一轮抢人大战的敲门砖。

以吸纳黄金能力较强的Xpeng Motors为参照，2019年初，Xpeng Motors董事长何在内部信函中表示，2018年Xpeng Motors将招聘2100名新员工，2019年Xpeng Motors计划招聘5000人。换句话说，2019年，小鹏的员工规模计划将超过7000人。

两年多之后，Xpeng Motors官网显示，截至2020年12月31日，公司拥有员工5000余人，除一线员工外，R&D人员约占60%，未达到预期招聘目标。

显然，顶尖人才的竞争并不像哪吒想象的那么容易，尤其是在竞争力不足的情况下，以资本和人才为“智力之路”能否成为哪吒汽车未来的核心也打上了“问号”。

15万是智能汽车的分水岭？

计划投资数百亿、上千人的哪吒汽车，将继续专注于10万元甚至更高水平的低端新能源汽车市场

“如果今天一家新公司说‘我想做一款智能车，售价10万人民币’，我觉得2025年之前不可能盈利。可以做可以卖，但不能盈利。”同样，在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上，何也表达了自己的观点。

他认为15万是智能汽车基础的分水岭。在智能汽车领域，没有15万元是不可能做好智能的。毕竟电池的价格不会快速下降，智能的成本也会增加。

但与威来、小鹏、想抢占20-40万的高端市场不同，哪吒汽车始终认为“农村包围城市”是必由之路。官网的两款也分别定价5.99-12.08万元和9.98-17.98万元，主要价位区间在15万元以下。

从市场来看，走低端路线的哪吒车开始在销量上实现逆袭。最新销售数据显示，5月份哪吒汽车共销售新车4508辆，同比增长551%，环比增长12.3%，超理想车型4323辆，销量排名第三，成功进入造车新势力“第一梯队”。

然而有趣的是，在车的销量下，大量网友表示自己并没有上路见过哪吒汽车。

有业内人士表示，哪吒汽车依靠的是B端出行平台与网约车来消化主要市场份额，C端则主要面向对公业务，依赖政府公用车的采购。官方资料显示，目前哪吒汽车的订单还存在于上海、浙江、山西、广西等多省的公务用车采购名单中。其中山西省协议采购的车型为哪吒N01、哪吒U两款，截至6月16日，仍有11个市的采购未能完成。