新路虎极光L:引发新一轮加长内卷？

就连号称“最美的路虎”的奥罗拉也难逃加长的一步。

近日，路虎在国内正式发布全新evoque L，新车轴距比现金增加160mm。与此同时，售价比目前的车型增加了约1.5万元(从37.58万元开始)，售价在39万元至48万元之间，其中第一版的预售价格为43万元。

乍一看，15000元买更宽敞的后方空间是良心，但考虑到目前发售车型的终端折扣范围，极光L的性价比其实并不高。

目前有三款国产极光车型在售，优惠幅度在5-10万元，黑曜石黑色运动版入门版在终端优惠后更是不到30万元。很多“L”涨了10万。极光L有这么硬核吗？

首先，从最多变的车身尺寸来看，极光L的长、宽、高分别为4531/1904/1650 mm，轴距为2841 mm，新车与现金相比，宽度没有变化，高度增加了1 mm，轴距增加了160mm。可见奥罗拉L注重的是后排的乘坐舒适性。此外，路虎对后排座椅进行了优化设计，不仅加长了座垫长度，还更换了内部填充物和航空头枕，也在一定程度上弥补了目前车型的不足。

但相比同级别的竞争对手，极光L并没有明显的空间优势。

供参考，奔驰GLC的轴距是2973mm，奥迪Q5L的轴距是2908 mm，就连从未本地化加长过的宝马X3都比极光L长，所以极光L的后腿部空间只比市面上的标准轴版有所提升。放到豪华中型SUV市场，还是不那么显眼的那种。

另外，路虎可能对加长版极光L有些信心，据悉极光L未来除了5座版本外，还会推出7款车型。隔壁Q5L加长了这么多年，还没敢硬七座。要知道，别人的关键轴距可以比极光l长67mm，如果七个座位换七个座位，就相当于失去了刚刚加长的这个空间优势。

除了尺寸升级之外，极光L上的“改进”确实欠缺。

外观上，极光L依然采用标准轴版上的家族设计，倒梯形蜂窝进气格栅的窄灯组依然是大家熟悉的画风，只是进气格栅的尺寸略有加大。

虽然这款极光L从今天的角度来看还是属于非常漂亮的一类，随着越来越多的新潮设计元素涌入汽车市场，一再冲击消费者的眼球，但极光L已经很难再回到“史圣梅艳”提价20万辆的巅峰时刻。唯一能带来新鲜感的，也许只有因为加长而“充满空气”的汽车细长的一面。

在智力和力量层面上，极光L在同一个阶层中也处于非常主流的地位，很难找到一个主导优势。

比如Aurora L的车在标准轴版上使用了双10寸触摸屏，仍然是上屏控制的多媒体功能，而下屏是用来控制空调等功能的。全LCD仪表盘和带触控功能的方向盘也是同市场非常常规的配置。当然，根据车型不同，极光L也可以配备流媒体后视镜。

在动力级别上，极光L增加了一套48V混光系统，可以提高车辆在初始加速阶段的乘坐舒适性。发动机还是和标准轴版一样，最大功率183 kW，最大扭矩365 Nm，在参数上基本相当于奥迪Q5L的45TFSI版。此外，新车将推出由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力车型。

显然，奇瑞路虎希望通过“加长”来弥补极光最短的“板”，赶上同级别的竞争产品，增加销量。另一方面，2020年，奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3这两款豪华中型越野车的销量分别为16.09万辆、14.4648万辆和13.2851万辆。十倍以上的差距，预示着奥罗拉竞争力正在下降这一不争的事实。

奔驰GLC

其实只有拉长，极光L的几率还是很小的。

第一，极光L错过了“延长红利期”。也就是说，目前国内豪华中型SUV市场已经基本稳定，奔驰GLC、奥迪Q5L等一线豪华品牌产品已经以“L”领先。奥罗拉L这个时候回来拿他们的食物太难了，更何况奥罗拉L被加长后并没有绝对的价格优势。

第二，极光L的动力、智能等核心产品元素相比同级别的竞争产品并不明显，标签不够一味加长，倒不如进一步强化自身的轻奢、年轻化标签，在智能化及设计上多贴近中国用户。

最核心的一点，要归结于极光频发的质量问题，导致的口碑下滑、品牌忠诚度走低以及价格体系的崩塌。根据车质网投诉案例显示，国产极光投诉问题涉及车身部件及电器、悬挂系统、变速器、发动机、空调、底盘异响、中控台异响等多种类故障，糟糕的品控也让很多消费者对极光怀有顾虑。

尽管“祖上也阔过”，但极光却不得不放下贵族的身段，开始为市场做出妥协，这当然是向好的一面。毕竟，当所有中国品牌开始放眼全球时，身为全球豪华品牌的路虎却选择立足中国，推出中国特供的极光L，晚是晚了点，起码路是对的。