左撇子华为 右撇子百度 极限狐自动驾驶领域“拥抱学习”

极限福克斯的步伐正在向科技公司“收割机”迈进。

“今天的极限福克斯和过去大家以为的产品完全不一样，包括整个概念。整个产品确实很先进。极限福克斯是自动驾驶的积极拥护者。我们和百度合作，不排除和其他公司合作。”极限福克斯汽车副总裁王在媒体见面会上表示。

日前，通过与百度联合发布新一代量产共享无人机阿波罗月球，极限福克斯在与华为深度合作后成功宣布了另一家大厂合作伙伴，同时向业界披露了其在旅行领域的布局。

开放性的智能化平台

极限福克斯成立于2018年，是BAIC蓝谷的子品牌。但是，“极限福克斯”和“北京”服务的市场不同，服务的消费群体也不同。“北京”品牌更注重经济和公共市场，致力于让消费者驾驶经济效益与油罐车相近的电动车。而极限福克斯品牌概念更多，表现出技术和行业的包容性。

北汽蓝谷总经理代康伟

这个概念并不局限于特定的场景。北汽蓝谷总经理戴康伟说：“四年前我们开发极限福克斯平台的时候，就为未来种下了我们的智能旅行，做到兼容并扩展。要有这样的技术基础，我们四年前就开发了这个电动平台。我们的架构，包括底盘的可控性，包括整车软件的开放性，在平台前期做了相应的专门开发定义。”

基于上述理念，极限福克斯与戴姆勒、麦格纳、华为、SK等全球领先企业一起，于2019年发布了其新架构—— IMC(Intelligent Module criteria)智能模块标准架构，这是全球首款搭载5G技术的商用平台。

同时也是平台，让自动驾驶更快的闪耀到现实中，让极限福克斯打造智能旅行生态系统成为可能。

据悉，通过高标准设计和验证测试，智能IMC平台架构已经成熟，能够满足多模型规划、多种产品定义、多种关键技术和关键系统的需求，拥有高智能的电子电气架构和可扩展的云服务、高性能、高安全性的三电技术，使极狐具备了率先承载任何智能新技术的应用能力。

得益于极限福克斯的智能IMC平台架构，高端智能纯电动SUV极限福克斯Alpha T支持百度最新一代共享无人机技术(第五代Robotaxi)。在这种情况下，基于百度无人驾驶技术，基于高端智能纯电动SUV Extreme Fox Alpha T的新一代量产共享式无人车阿波罗月球诞生了。

华为C端，百度B端

关于华为和极限福克斯一直合作自动驾驶的问题，为什么要和百度牵手？戴康伟说：“我们与华为合作，为普通消费者寻找TO C领域的全栈解决方案。其实自主驾驶还是可以为特定场景创造附加价值的。今天百度发布了无人自主驾驶的真实演示运行。我认为它解决了某个业务场景。”

简单来说，极限福克斯和华为的合作是为了C端，百度主要是为了B端，两者并不冲突。

日前，北汽蓝谷发布产销数据公告，显示其产销形势并不理想。为了扭转销量下滑的局面，BAIC蓝谷选择押注华为。今年4月17日，正式推出首款量产车型，极限福克斯Alpha S HI，搭载华为鸿蒙OS系统和华为高级自动驾驶广告系统。

除了技术，华为今年一炮而红的“带货能力”，也让外界对极限福克斯Alpha S HI版的销售业绩充满期待。据悉，华为消费级BG CEO、智能车解决方案BU CEO余承东已经设定了2022年销售30万辆的年度目标。

虽然北汽蓝谷在互动平台上回应了极限福克斯Alpha S的华为HI版是否会登陆华为商城，但与华为合作开发的新机型的销售渠道和模式还有待商定。但不可否认的是，极限福克斯有先发优势。

极狐汽车副总裁王秋凤

王向媒体透露了销售动向，“我们阿尔法S车的推出，包括品牌建设，已经得到了用户的认可。今天6月份的数据应该比5月份高一步。交货，我们现有的订单今年肯定不会交货。老实说，它们数量很少。这个总数不是一千单，已经又涨了。我压力最大。我很高兴订单继续增长。压力是HI的订单比一半还快。”

极限福克斯除了和华为合作，在自动驾驶领域也有不同的场景。北汽新能源工程研究院副院长曹琛说：“我们今天谈到了与百度的合作。Robotaxi是未来新的共享出行模式。它创造了一种互动的体验，给你带来了新的旅行体验。共享未来的旅行生活。”

据悉，在政策允许的范围内，这款与百度合作的ARCFOX Extreme Fox Alpha T即将进入真正的旅行生活。这一年里，

将在北京相关示范区域率先逐步开展共享无人车落地运营。同时，双方预计在未来3年落地1000+台共享无人车，打造全球最大规模共享无人车测试车队，这也将助力百度Apollo共享无人车出行服务在3年内能够覆盖更多的城市区域。

“我们会发现智能汽车，除了车本身以外，增加了更多新的能力模型。这些能力模型，包括我说的芯片的算法算力，包括高精地图、激光雷达、车路协同解决方案等等一系列这些，需要跟科技公司进行协同，所以大家看到我们大力拥抱这些科技公司。”在王秋凤的言语中大胆预测，未来的极狐或许也不止于华为与百度。