“成本战争”开始时 BBA无法逃脱内卷

为了竞争而竞争，就要一次次突破，才能不落后。2021年过半，“内卷化”依然是今年的关键词。甚至在越来越多的人深刻意识到这个词的时候，“内卷化”也变得更加浩繁。

“到2025年，我们计划每辆车的生产成本比2019年的水平降低25%，以便在面对大众、戴姆勒和特斯拉时更具竞争力。”6月22日，德国媒体《Handelsblatt》引用宝马董事会成员米兰内德科维奇的话说。

这不是宝马发布的第一个节约成本计划，但这是宝马首次直接将造车成本降低25%。究其原因，除了平衡利润和投资，发现“内卷化”这个词还是不可或缺的。

“平衡盈利与投资”仍是主题

早在2017年，宝马就启动了一个名为“性能下一步”的项目，以降低成本，提高效率。启动这个项目的主要原因是外部竞争压力促使宝马加快转型。

按照宝马之前的计划，传统业务还是很重要的，盈利能力和未来投资的平衡是重点。其中，根据“性能下一步”计划的目标，为了提高内部效率，宝马将通过降低成本和提高效率，到2022年底实现120亿欧元的潜在效益。降低成本、提高效率的途径主要有降低材料成本、取消部分车型、降低人工成本。

此次调整“自行车成本比2019年降低25%”，无非是为了强化盈利目标和电气化改造双收入目标。

根据宝马2020年财务报告数据，宝马集团去年汽车业务总收入达到808.53亿欧元，息税前盈利21.62亿欧元，息税前利润率2.7%，达到之前的预测目标。宝马预测，2021年汽车业务板块的息税前利润率将提高到6% ~ 8%。

为了进一步推动电气化和数字化转型，在全球疫情影响下，宝马集团2020年仍将维持R&D投资。去年，其年度研发支出达到56.89亿欧元，研发支出占集团收入的比例保持在6.3%，与2019年基本持平。主要投资方向是未来的出行相关技术，包括车辆互联、高度自动化驾驶、电动出行和创新车型。

加大电气化研发投入显然需要更多的资金，宝马也无法避免车辆材料价格上涨带来的成本增加。

今年5月，宝马首席财务官尼古拉斯彼得(Nicholas Peter)也表示，原材料价格上涨，尤其是钠、铂、钢价格飙升，可能导致公司在2021年面临10亿欧元(约77亿元人民币)的成本冲击，但有利的汇率走势将抵消原材料成本上涨带来的部分损失，因此净冲击约为5亿欧元(约38亿元人民币)。

因此，为了改善成本情况，平衡利润率，宝马仍然需要减少固定支出和资本支出。

打造成本竞争优势，不止宝马深谙其中

利润和未来投资的平衡背后，自然是应对同行业的竞争。宝马董事会成员米兰内德科维奇(Milan Nedeljkovic)也承认，降低自行车成本的目的是为了与大众、戴姆勒和特斯拉形成更强的竞争力。

纵观宝马的竞争对手，都在加速向电气化转型，都保持着降低制造成本的共识。有的甚至练的更早，效果更好。

其中，大众计划到2023年将核心品牌——大众品牌成本削减59亿欧元，以将业务销售回报率提高至6%。据悉，到2019年，大众已经节省了约24亿欧元。

对于奔驰来说，为了降低生产成本，2016年实施了灵活的发动机生产模式。去年3月，戴姆勒董事会成员马库斯谢弗(Markus Schaefer)表示，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)正着手实施一项全面的成本削减计划，为制造电动汽车和自动驾驶汽车释放资金。

受2020年疫情影响，BBA营收和销量下滑。其中，2019年利润大幅下滑的奔驰，可能要看降本增效所起到的作用，销量保持领先，净利润超预期，同比增长48%。对于宝马来说，2020年的营收为989.9亿欧元，低于奥迪和奔驰；销量第二，超过奥迪。但是宝马在利润上不如奥迪和奔驰。

同样值得一提的是自行车利润。根据2020年上半年的数据，宝马的自行车利润排名第12位，其自行车利润损失是奔驰和奥迪的两倍。被宝马列为竞争对手的特斯拉以2890欧元的自行车利润排名第二。

特斯拉也一直强调降低制造成本。在2020特斯拉电池日，特斯拉CEO埃隆马斯克也特别强调了“降低电池制造成本”的重要性。或者得益于自行车成本的下降，特斯拉汽车业务的毛利率在2021年第一季度继续上升至26.5%。据业内人士介绍，2017年Model 3自行车平均成本约为8.4万美元。到今年第一季度，情况持平

单车利润急需调整，净利润在BBA团体中出现下滑，这或许也是宝马直接制定降低25%单车成本目标的主要原因。

各个领域的内卷已然无处不在，当新能源汽车发展已经车轮滚滚、势不可挡，BBA也不得不越来越卷。例如今年年初上市的特斯拉Model Y，近34万元起的指导价引发了全行业的关注，也让宝马iX3和奔驰EQC感到一丝压力。之后，宝马iX3降价7万元，奔驰EQC也降价近十万元。

不过，“内卷”从另个一角度来说也会催人破局。对于宝马而言，其更加注重对于未来技术领域的投资，特别是对于电气化方面的投入已经初见成效。今年第一季度，宝马在中国市场上交付了第10万辆新能源车型创新纯电动BMW iX3，销量开始攀升。

按照宝马集团的计划，今年将在中国市场共推出25款新车型，到2025年前纯电动车的销量要达到2020年的10倍以上，接近200万辆。由此看，2025年的单车降本计划主要针对的仍是电动车，通过降低生产成本，在短期内可能对研发投入需求较大，但随着单车成本的持续降低，也有望带来更高额的利润。