大众ID.6:按下纯电动SUV的“Inroll”按钮

热词“内卷化”，在网上流传了一年，现在正在冲击纯电动汽车市场，但这种“内卷化”风的关键会被大众压下去，多少有些出人意料。

目前我们常说的“内卷化”是指在一个封闭的系统中，竞争异常激烈、激烈甚至无序。而“内卷化”通常有两种实现方式。其中，有坚守“股市”，利用价格作为吸引用户的手段，用高额投资换取可能失去的流量；另一种方式是寻找新的增长点，通过开辟“增量市场”，带来消费升级，从而给市场带来新的活力。

6月17日，上汽大众率先发布ID.6系列官方价格。上汽大众这款名为ID.6 X的新车起步价仅为239888元，顶级版售价335888元。对于大部分不太了解这款车的消费者来说，239，888-335，888元的价位区间对于大众家族来说并不意外，但如果你告诉我这是一款纯电动车，续航里程高达588公里，轴距接近3米，6座和7座布局，定位中大型SUV，这种尺寸对于汉兰达这种同样定位中大型SUV的传统燃油车来说，显然是合适的，但价格明显更低。那么，你还觉得它的价格“正常”吗？

“内卷”的价格和配置

按照我们对“内卷化”的定义，ID.6 X看似占据两边，但不能完全归结到哪一个。价格方面，虽然ID.6 X的价格对市场影响很大，但ID.6所在的纯电动SUV市场并不是“股市”。再者，ID.6中的大型SUV的定位在今天的纯电动市场上是很少见的。从拥抱创新、开拓“增量市场”的角度来看，ID.6确实是人才济济，但能否给市场带来消费升级和全新活力，就难说了。

但是把ID.6放到大众自己的产品矩阵中，这种“内卷化”就很明显了。今年3月底，大众在中国第一个纯电动平台上打造的SUV id . 4正式上线交付。以大众的ID.4 X为例，我们对紧凑型SUV的ID.4 X进行了定位，其补贴价格区间为199.888-272.888万元。这时候我们会发现ID.6 X和ID.4 X的价格区间重叠度相当高。但两种不同车型的价格重叠，在大众之前的燃油车中几乎找不到。

作为最早进入中国市场的外国汽车品牌之一，大众已经将购车心理研究到了极致。在燃油车时代，大众推出了很多针对中国市场优化甚至定制的“特价”车型，比如我们最熟悉的朗逸。这款车在同级车中以空间大著称，一直处于销量前三的位置。大众都知道，人们接受不了“专车”或者“小而贵”的专车。所以在燃油车时代，只要价格便宜，空间够大，配置低，只要是大众，消费者都会买单。

但是在电气化时代，中国人对纯电力的接受度还不够高，于是大众做了相应的调整。怎么调？价格要低，空间不要小。这两个是底线，但是配置不能低。所以我们可以在ID.6 X上看到，即使在价格最低的纯版本上，也能享受到智商等一系列实用的“高配置”。灯光LED智能大灯，全景天篷，前排座椅电动调节，前排座椅加热，前后倒车雷达，整车无钥匙进入，最新智能汽车耦合系统，FrontAssist前排安全辅助系统等。这在燃油汽车上是完全不可想象的。

不“躺平”却“内卷”，为哪般？

现在和“内卷化”一样流行的，还有一个意义相反的词，叫“平躺”。意思是无论对方做什么反应，都没有内心的波动，对它不会有反应，也不会有反抗。如果延伸到今天的ID.6，也就是面对市场的时候，价格本来可以更高，配置本来可以更低，但是我们要选择“内卷化”的方式来处理。为什么？

大众确实有资本将成本控制得更低。ID.4和ID.6都来自大众MEB的纯电动平台。平台化不仅可以让大众在更短的时间内推出更多车型。同时，由于模块化共享，不同车型的零部件和生产线可以共享，这使得大众能够进一步降低纯电动汽车的成本，这体现在大众MQB平台目前打造的燃油汽车上。

能“平躺”但又想“滚进去”的人，其实是被迫的。从2016年大众集团发布“2025战略”开始，它希望使集团成为领先的电气化公司，到2025年，大众集团计划在全球大规模生产33款MEB车型。大众向电气化的转型一直是箭在弦上，没有退路。但是今年3月在国内上市的ID.4系列并没有成为大热门。经过几个月的销售，销量仍然低于预期。所以在ID.6中，大众也可能希望通过“盈利”的手段来换取更多的销量，提高ID系列的市场接受度。

如果简单的把“高配低价”看做是“内卷”的话，那按下“内卷”键的一定不是大众，而是特斯拉。进入中国市场后的特斯拉Model 3，通过一系列降价行为，口口相传的“高配低价”让其在纯电动车市场上一时风光无两。但是，25万元起售的Model 3，只是其不断控制成本后的必然结果，先前进入市场的Mode S和Model X早已经凭借出众的电池管理系统、加速性能以及自带的科技属性，奠定了特斯拉品牌在纯电动汽车市场的龙头位置，换句话说，Model 3即使不降价，其竞争力在市场中也是数一数二的。

从燃油时代向电气时代转型的大众就不同了，积累了近百年的品牌口碑在电动化时代反而成了拖累，“电动车都跑这么慢，和某某品牌完全没法比”、“这个内饰还是这么传统，不像是一台电动车”之类的质疑声不绝于耳。怎么办？只能破釜沉舟、压低成本，把空间做大，把配置堆上去，最后再把价格打下来。不“内卷”，大众还能怎么办？