如果富士康想做电动车行业的“安卓” 会碰谁的奶酪？

随着不断的合作和拓展，富士康在汽车行业的棋局越来越清晰。

6月25日，富士康公布了MIH —— ih财团的正式名称及其组织架构和运营模式。

根据富士康母公司鸿海精密工业有限公司董事长刘洋伟今年3月披露的“造车”信息，鸿海第一代电动汽车开发商工具平台EVKit今年4月发货，MIH联盟7月独立运营，NewEVKit月发布。

7月即将到来，这意味着如果计划顺利，MIH平台将很快开始独立运营。同时，也将进一步加速实现富士康造车承包工厂的野心。

富士康电动车开放平台来势汹汹

数据显示，富士康的MIH电气模块化平台于2020年10月发布，由富士康和玉龙汽车共同打造。这个平台是一个开放的电动车平台，软硬件对其他公司开放。

在对外开放的合作中，MIH平台提供了三种模式。包括100%模式，即富士康为客户生产“品牌车”；80%合作模式，富士康为客户提供底盘和外观，汽车系统由客户提供；50%的合作模式，让富士康直接向客户销售平台技术。

从发布到即将运营，富士康显然已经把大部分精力投入到了MIH电气平台上。根据富士康最近发布的数据，MIH已经在硬件和软件领域组建了1600多家合作公司，其潜在客户群包括Byton、FaradayFuture、Fisker、Stellantis、Luxgen等企业。

除了参与百腾，与吉利合作提供OEM生产和服务，以近期合作为例，5月18日，Stellantis集团与富士康宣布成立合资公司“移动驱动”，拥有50: 50的投票权。新公司的目标是开发数字驾驶舱和个性化汽车联网服务，这些服务将向第三方公司开放。同月底，富士康与泰国国有能源公司PTT达成协议，合作开发电动汽车的硬件和软件，新的合资公司将向泰国和东南亚提供其电动平台。

今年6月，富士康旗下子公司还向硕赫电子材料投资9.95亿新台币(约合2.52亿元人民币)，用于开发电动汽车电池材料。据外媒报道，日本自动驾驶公司Tier IV也将成为富士康MIH开放平台的合作伙伴之一，主要负责项目中自动驾驶软件的开发。根据计划，MIH平台将提供具有L2级别自动驾驶功能的先进驾驶辅助系统，下一代电动车套装有望支持L4级别自动驾驶技术。

无论是扩大代工规模，还是与其他汽车公司在数字化、软硬件、电池材料开发、自动驾驶技术等方面形成合作，种种迹象表明，富士康正在打造电动汽车的“套装”，希望成为新能源汽车领域的大供应商。这个角色的设定和“不造车”的华为很像，富士康MIH开放平台的设定也有熟悉的味道。

免不了正面对垒的将是谁？

根据计划，MIH平台将于今年下半年正式上线。在2021中国汽车重庆论坛上，富士康电动车平台CEO郑先聪也强调，富士康的目标是让MIH平台成为汽车行业的Android系统，为汽车企业提供全方位的OEM服务。

Android是基于Linux平台的开源手机操作系统的名称，由操作系统、中间件、用户界面和应用软件组成，是面向移动终端的开放、完整的移动软件。如果对比安卓系统，富士康也会提供中间件的构成。

首先强调，富士康要以供应商的身份进入车辆制造企业。看现在的汽车圈，华为的动作比富士康更显眼。其实进入汽车领域后，他们的动机有一些相似之处。

虽然进入造车领域的地位大致相同，但他们的供货路线还是有差异的。与富士康MIH平台开放和产品代工相比，华为主要提供智能汽车解决方案，并参与汽车销售。华为虽然不造车，但是具备了造车的大部分条件，除了汽车制造，几乎参与了所有环节。

但从华为目前的合作圈子和赛勒斯等合作车企产生的“华为效应”来看，华为的解决方案供应已经发展成了自己的光环。另一方面，富士康的制造业还没有真正起步。

此外，与华为相比，MIH电动汽车开放平台的性质实际上更类似于大众将其模块化电动汽车生产平台MEB向其他制造商开放。据悉，基于MEB平台，其他公司只需要投资3700万美元就可以实现电动汽车的大规模生产。该平台旨在实现规模经济，降低电动汽车成本。

此外，它还支持技术共享、免费专利、开放平台，就像国内的吉利、比亚迪汽车公司一样。比如比亚迪的e平台也强调其降低成本的优势。还采用模块化设计，可输入平台尺寸行修改，囊括了各种车型。

步入2021年后，富士康在汽车领域不断深化布局，超过1600家公司的联盟合作其实为其代工大业积聚了一定优势。但一定程度上，富士康的MIH平台与传统车企的平台开放模式撞了车，未来的代工选择或许也将越来越多。按照富士康的现阶段目标，要在2025年～2027年间为全球10%的电动车（超过300万辆）供应零部件或提供服务，不知届时“技术共享、平台开放”下的“奶酪”是否要易主，谁又将成为汽车领域的博世或安卓。