“双碳”目标驱动 混动技术成为汽车电气化转型的新主力军

“引领全球汽车产业向新能源汽车转型升级，已经成为汽车产业核心竞争力的标志。全面电气化是驱动系统的电气化。驱动电机及其控制系统作为各种新能源汽车的核心部件，是新能源汽车实现机械能和电能转换的关键。”7月8日，中国汽车工程学会副秘书长张绪明在第十三届汽车传动与驱动技术国际研讨会上表示。

张绪明表示，得益于中国良好的电机产业基础和丰富的稀土资源，驱动电机系统在全球资源约束条件下优势明显，更有利于近十年研发和产业化的坚持。我国在高度集成的三合一/全合一电驱动总成、电驱动系统NVH性能委托、高效高速驱动电机技术、核心部件和高速减速器等方面取得了长足进步。

但作为汽车传动与驱动技术领域的顶级盛会，本次大会的讨论内容不再局限于驱动技术，而是扩展到数字化领域。还包括混合动力的深度电气化、电驱动系统的深度集成、电力系统的精细优化以及大数据、AI和互联技术的智能控制。为此，邀请了来自整车、传动与驱动总成、零部件、工程咨询公司的1000余位与会者，共同探讨中国汽车传动与驱动技术的实施布局和未来趋势。

混合转型推动双碳目标落地

目前，中国和主要发达国家都提出了“碳中和”的发展愿景，国际汽车公司也提出了自己的“碳足迹”计划。国际社会“碳中和”的协同行动，将进一步加速汽车产业向电气化转型。电气化的转型包括不同的路线，包括纯电、插电式、混合动力和氢燃料电池。

值得注意的是，本次大会上，包括吉利、丰田、东风、广汽、长安、中汽中心、博世、博格华纳、法雷奥、霍费尔、麦格纳、三菱电机等约15家公司和行业组织介绍了碳中和和能源转型背景下的动力系统技术路线。基于油耗点和技术成本，测算了各种混动系统的规模、车企新混动系统平台技术以及下一代规划和动力系统。

“如果按照技术路线图2.0设定的减排目标，到2030年，内燃机效率和电气化将比2019年带来超过1亿吨的减排，占整体减排目标的70%。因此，市场上的主流燃油车继续按照既定目标向混合动力汽车转型，这样我们的碳达峰和碳中和目标就能实现，”吉利汽车集团高级副总裁王瑞平在致辞中表示。

在燃油车向纯电车过渡的过程中，面对新能源改革的压力和纯电动汽车生活焦虑的弊端，混合动力汽车的优势逐渐凸显。2021年，混合动力汽车在国内市场将逐步走强，行业话语权上升。

对此，王瑞平提到，在碳减排目标下，能源技术将多元化、清洁化，动力总成将向高效化、电气化、智能化转型。目前，吉利汽车以电气化为产品重心，以混合动力为重点，通过内燃机加三电的思路，形成轻混、深混、插电式混合动力、增程式应用等多种混合动力配置。在吉利的愿景中，未来的混合动力和电动汽车可以共享动力成果，在技术上互补，最终实现动力转型的目标。

广汽集团汽车工程研究院首席技术总监、powertra副总监齐

随着汽车产业向新能源转型，传统能源企业也面临着新的挑战。本次研讨会上，中国石化长城润滑油展示了混合动力超节能发动机油、电驱动减速器油、电动汽车恒温液等一系列绿色润滑新产品。中国石化润滑油股份有限公司北京研究院副院长雷凌表示，电动汽车新零部件对润滑油产品提出了更高的标准。针对新能源汽车的新需求，中国石化积累了一些关键技术，推出了能够满足齿轮、轴承等零部件耐久性保护的新能源系列产品。

行业变革，挑战同时亦有机遇

很明显，汽车行业将继续在混合动力技术上发力，但在这种主流趋势下仍然存在技术壁垒。在研讨会的高级别互动论坛上，上海交通大学教授、汽车工程研究院副院长尹指出，虽然目前大量企业都在大力发展混合动力系统，但按照节能与新能源汽车技术路线图2.0，2030年的油耗上限设定为3.2升，靠动力系统很难实现。

对此，重庆长安汽车股份有限公司混合动力系统设计总工程师刘银彤表示，在解决这一问题时，长安汽车重点提升了对动力系统的控制，同时提高了整车在油耗问题中的占比，通过轻量化和场景化调整，实现更高效的能源管理。

在当前中国汽车市场能源结构转型带来的挑战中，技术突破成为打破僵局的关键点。面对挑战，各汽车企业也在进行各种技术路线的研发。

其中，广州汽车集团

团的路线是绿氢技术，绿氢技术将助力广汽集团达成e-TIME行动2025年全面的电气化。据悉，首款搭载绿擎的双电机混动系统的广汽传褀将在今年年底陆续量产上市，并进行全系车型的搭载。通过测算，广汽“十四五”车型销量规划可以减少碳排放约510万吨，相当于种植1亿棵树。

吉利汽车的技术路线则倾向多元化。王瑞平表示，未来的能源结构可能会由电能、氢能、电子燃料、生物燃料等多种清洁能源载体构成，通过这些能源与各种形式的电气化应用相结合，相信会是实现碳中和的一个显著有效路径。