大众发布2030 NEW AUTO战略 Diss展示了转型电气化的决心

2021-07-15 11:35
汽车头条

“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者，我们正在朝着这个目标前进。”7月13日，大众汽车集团CEO赫伯特迪斯(Herbert Diss)在大众汽车集团2030 NEW AUTO战略发布会上表示，汽车行业的下一个根本性变革是向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的汽车产品演进。对于大众集团来说，这意味着技术研发、加速转型和规模化发展将比以往任何时候都更加重要。

根据大众汽车2030 NEW AUTO战略，大众集团将加速向软件驱动的移动出行服务提供商转型。下一步，集团将整合旗下品牌优势资源、大规模平台技术和新型移动出行服务，充分发挥集团内部协同效应，创造经常性收入和未来利润来源。

2030 NEW AUTO战略还提到，大众集团的运营和销售收益率将从2025年的7%-8%提高到8%-9%，同时将长期利润目标提高，计划到2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。

此外，大众集团宣布将与中国电池制造商郭萱高新技术公司合作，推动德国电池单体的工业化生产，并为在西班牙建立第三家超级电池工厂做准备。

可见，在电气化热潮下，大众集团再次以2030 NEW AUTO战略展现了坚定的决心。

目标是成为世界电池制造商TOP3

随着全球碳中和进程的加快，奥迪ag也规划了碳中和时间表。早在2020年底，大众集团就宣布将在2050年实现碳中和。此次2030 NEW AUTO战略再次强调了这一目标。

大众集团表示，按照《巴黎协定》的承诺，到2030年，每辆车的全生命周期碳足迹将比2018年减少30%。同时，纯电动汽车的份额有望上升至50%。到2040年，集团在全球主要市场的所有新销售车辆将接近零排放。该集团最迟将于2050年实现碳中和。

以碳中和为目标，有一系列电气化转型策略。事实上，全面电气化战略之前已经被大众多次提及。在这个2030 NEW AUTO战略中，大众集团部署了电池和充电设施的建设。根据规划，到2030年，电力将成为奥迪ag的核心竞争力，“电池单体与系统”和“充电与能源”将成为奥迪ag新技术部下的两大支柱。

在电池方面，奥迪ag计划通过建立新的合作伙伴关系，建立一个可控的电池供应链，以解决从原材料到回收的所有问题。发布会上，大众宣布与郭萱高新达成战略合作协议。双方的合作旨在推动奥迪ag Parts Company Salzgit工厂电池单体的工业化生产，并在奥迪ag开发首款采用常规量产车型标准电池单体的电池应用案例。

Diss表示：“郭萱高新是一家成熟的电池制造商，我们非常乐意与这家公司深化合作，共同推动电池技术的发展。我们共同的战略目标是成为全球三大电池制造商之一。这种合作是集团迈出的第一步。”

充电设施方面，奥迪ag表示，将为客户提供从充电硬件设施到能源管理服务的一站式解决方案，计划在欧洲建设1.8万个大功率充电桩，在中国建设1.7万个，在美国和加拿大建设1万个。

SSP助力平台化战略

在大众的2030 NEW AUTO战略中，平台战略是最重要的。

在3月份的大众集团年度沟通会上，平台化战略是关键词之一，大众也提出了可扩展系统平台(SSP平台)的概念。官方信息显示，SSP平台是大众旗下MQB、MSB、MLB、MEB、PPE五大平台的延续，将三大燃油车平台和两大纯电动车平台整合为一个适用于集团所有品牌、所有层级的机电一体化平台架构。

在此次战略发布会上，大众集团重组了平台战略。根据计划，SSP平台将从2026年开始生产纯电动汽车。除了负责生产大众集团旗下的纯电车，SSP平台也将对其他汽车厂商开放。

关于平台化的意义，大众集团认为，整合四大核心技术平台的优势，可以为所有乘用车、轻型商用车品牌以及部分卡车车型创造无与伦比的协同效应。Synergy将在多个领域发挥实力：从通用纯电动汽车架构到CARIAD全球软件平台，再到自研电池和电池组的大规模生产，最后到无缝连接移动出行平台的一系列服务。

未来，大众集团将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元，建立全新的R&D中心，开展平台核心和模块设计工作，提升SSP平台的竞争力。

在软件平台方面，大众集团也做了规划。2025年，奥迪ag旗下汽车软件公司CARIAD计划推出软件栈2.0版本。CARIAD首席执行官Dirk Hilgenberg强调：“在奥迪ag从传统汽车制造商向综合出行服务提供商转型的过程中，软件发挥着至关重要的作用。到2030年，基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车行业的主要收入来源。”

当电动化和数字化转型落实到成果上，大众集团希望通过收入来展现成效。根据大众集团规划，未来其汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。