朱:五年来 零跑想为豪车找到一条便宜的路

五年时间，伴随着互联网模式，很多行业都发生了翻天覆地的变化，比如滴滴出行、美团外卖、零跑豪车。

7月15日，零跑科技董事长兼CEO朱罕见地站在台前，畅谈零跑2025年的规划布局。

内容和爆点很多，但总结起来，似乎可以用一句话概括：五年后，零跑想为豪华车找到一条便宜的路。

豪华的附加值置于何处？

虽然听起来矛盾，但事实上，在目前BBA年销量百万的目标下，“出价最高者获胜”的豪车结论似乎早已烟消云散。

随着用户的逐渐扩大，豪华车市场不再局限于拥有自由财富的少数群体。“张先生”和“李先生”还在，但更大一部分是还能衡量配置、考虑性价比的职场人。

消费升级、价格敏感度降低的主题背后，隐藏着中产用户对品质、体验、性价比的严苛追求。

“在C11产品上，通过用户的反馈，我们在不加价的情况下增加了很多功能，包括前窗的双层玻璃、后排的隐私玻璃、前排座椅的通风，包括现在。我们也在考虑，如果进度能跟上，方向盘会加热，这50万、60万豪车的功能会免费加到用户身上。”

在15-20万的价格下，“不涨价就涨价”的神操作逆势而上。与“轻奢名品”相比，朱似乎更愿意将品牌附加值赋予受益产品。“我们要有高附加值的产品，所有的产品都要物有所值，这样才能赢得用户的信任。”

你可以选择奥迪跑四圈，但是朱希望你选择零跑C11。

平价与品质的悖论？

廉价豪车简单明了，但打通商业逻辑并不是一件容易的事。

一般来说，平价象征低价，意味着质量不一定高。就像妈妈们常说的“一分钱一分货”，零跑之前的第一个悖论就是如何在实现产品最低价格的同时保证最好的质量。

对此，朱的解决方案非常直接：降低成本，最终实现质价平衡，“通过充分的自主研究和创新，改变我们的成本结构，降低成本”。

无论是智能驾驶、智能座舱还是三电系统，全区开发的零跑在核心竞争力和成本上都下了很大功夫。

以明年第三季度量产的CBC电瓶车车身一体化方案为例，“我们整个电池包的下壳用2400吨压机的钢板压出，再用最普通的汽车工艺做底座。在整个刚度和强度计算过程中，将下壳体和车身集成在一起进行计算和设计，以充分利用彼此的强度来减轻重量”。

好处显而易见。价格较低的钢材取代了铝壳，焊接工艺也由点焊取代。“每辆车可以降低1600元，整个车身的刚性可以提高20%”。

此外，依托金华AI工厂，从芯片、电驱总成、电池组等关键元器件，到车灯、汽车控制器、仪表等电子元器件，零跑摆脱了OEM和外部生产的限制，达到了自研自造的一体化水平。

在规模的前提下，这无异于一箭双雕，降低成本，提高效率。

随着销量的增加，不仅初期投入会分布得很稀疏，产品体验也会更加多样可控。“即使座椅控制器是我们研发的，也有可能实现座椅位置与面部的匹配，供应商之间也没有隔阂，我们可以利用自己的能力进行各种方式的匹配。”

未来，零跑的自主R&D和制造技术将持续增加：2021年底，大批量生产卧式、可倾斜的变结构油冷电驱动；2022年底大规模生产直驱增程式油冷发电机；2023年和2024年，将量产300千瓦碳化硅控制器和800伏电气平台。

虽然“高科技”的更新速度并不占优势，但对于用户来说，与价格高、基础设施不足的“白老鼠套餐”相比，做一个稳定且性价比高的一方似乎并无不妥。

零跑的2025，是朱江明与马斯克的交汇点？

质量和成本是决定智能汽车发展方向的前提，自动驾驶技术是未来区分豪华与豪华的重要标签。就像10年前埋下“手动挡”的艰辛，10年后的豪车车主会被亲自驾驶的“落伍者”惊到。

随着时代的车轮滚滚向前，先进技术的核心竞争力将越来越显著。

因此，陈虹拒绝华为为SAIC身体注入灵魂，朱姜明多次强调“要造出有灵魂的车，需要掌握硬件和软件，这样你的产品才能绝对有竞争力”。

在大华集团的支持下，零跑自成立以来就将智能驾驶作为战略体系

时至今日，像LKA、ACC这些L2级别的功能都已经上车，之后，零跑C11将会搭载以凌芯01为核心的整个ADAS智能驾驶解决方案，实现L2到L3级别所有的智能驾驶的功能，而其中用到的全部芯片，均为国产或自研自产。

创立6年，尽管起跑不快，但技术的全栈自研，使零跑拥有更多发力的空间、更加高效的优化响应。和当初特斯拉自研芯片的理由一样，与供应商们“芯片+算法”的捆绑销售相比，无论是算法的迭代、更新，还是已有车型的软件修正，车企自研的效率都远超前者。“在大华，目前在所有的人脸识别、车牌识别，在每一次的各种PK竞赛里面不是第一就是第二，这是我们的现状”。

零跑的技术高光悉数于此，“三年内超越特斯拉”的豪言壮志也在朱江明的口中顺势而来。

不管是迎投资人所好的市值管理，还是“别人笑我太疯癫，我笑别人看不穿”的技术自信，毫无疑问，已经用“平价”扎根10万级市场的零跑，正逐步走向与特斯拉的交汇处。

尽管时间节点尚未可知，但潜力股的拉升特质，零跑还是足量具备的。

有平价的触点、有豪车的品质、也有智能的核心竞争力，基本盘稳定是最大的核心，线性增长的T03销量和C11近6000用户的大订，也让良性循环来的更具说服力。

的确，“4年8款车型，覆盖35万级以下市场，2025年年销量突破80万台”的激增还很遥远，可微明已至，何愁见不到晨光？