为什么说这次“缺芯测试” 一汽-大众最有意思

协会发布的最新报告显示，今年6月国内乘用车市场销量157.5万辆，同比下降5.1%，环比下降3.1%。“双降”不仅意味着市场的波动，也意味着车企面临前所未有的压力。

这波市场下跌可以说是无差别的打击。自主品牌方面，包括吉利、长安在内的自主企业6月销量增速均由正转负。其中，吉利汽车销量下降12.2%，长安汽车下降0.4%。与自主阵营的步伐一致，一汽-大众、东风日产、上汽-通用等众多一线合资车企也经历了不同程度的下滑。

主要原因是“缺芯”。从去年开始，汽车行业爆发芯片短缺，到目前为止情况还没有好转。各汽车公司别无选择，只能减产甚至停产。“黑天鹅”影响了汽车行业原有的节奏，也成为销量曲线无法上升的主要原因。

这一轮“缺芯”不仅持续时间长，而且影响越来越明显。中国汽车工业协会副秘书长李少华曾表示，“第二季度芯片短缺的影响比第一季度更严重。部分车企在一定程度上调整了生产节奏。与企业原计划产销量相比，第二季度实际产能可能有所下降。大约10%。”然而，降低的“10%”只是平均值。由于各个车企的芯片供应储备和产品技术的差异，导致缺芯程度不同。短期内，整个行业的“核心恐慌”将是正常现象。

席卷全球的疫情是本轮“缺芯”的罪魁祸首。另一方面，芯片的供需平衡近年来发生了巨大变化。随着物联网的普及和“万物互联”的快速实现，不仅是我们每天熟悉的手机、电脑等IT产品需要大规模使用芯片，其他越来越多的行业和产品也加大了对芯片的需求，加剧了对芯片资源的竞争，疫情更是放大了这种“竞争”的强度。相比之下，汽车行业的“缺芯”问题更为突出，因为全球汽车芯片只掌握在少数零部件供应商手中，整个市场缺乏足够的产能来补足位置。

缺芯会对中国汽车行业产生多大影响？目前不可能做出准确的判断。毕竟如果跳出6月份，拉长时间线，上半年中国乘用车市场的销售表现还是不错的，市场甚至实现了小幅上涨。一线车企包括奇瑞、长城、广汽丰田、一汽大众等。均实现了20%以上的同比增长，东风本田甚至实现了42.1%的同比增长。但是，仔细分析之后，这些高光的数字可能真的经不起推敲。受疫情影响，2020年上半年汽车行业整体销售基数较低，因此各汽车企业2021年上半年的销量增长几乎可以算是必需品。当同比数据无法提供有效参考时，那么上半年车企的累计销量排名就更有价值了。

与去年同期相比，吉利汽车从2020年上半年累计销量榜第四位下滑至今年第五位；东风日产从第五名跌至第六名；一汽丰田今年从第7位跌至第11位；广汽本田从第9位跌至第12位，同比增幅“闪耀”，但未能保住排名席位的企业并不少。相比之下，座椅性能最稳定的是那些处于“头部”位置的座椅。2021年上半年，一汽-大众、SAIC-大众、上汽-通用依然稳居销量榜前三，显示出足够的“决心”。

最近，“芯片短缺”的情况可能会改变。芯片制造商TSMC表示，已增加汽车芯片产能，芯片短缺问题有望从第三季度开始逐步缓解。TSMC还承诺在未来几年投资1000亿美元增加产量，以满足日益增长的半导体需求。

可以想象，在经历了“芯片荒”之后，全球汽车市场将迎来新一轮的快速发展，中国汽车市场也将迎来一波消费释放高潮，但这种“缺芯”就像是一场实力考验，真正把各个企业的综合体系实力放在了光明的一面。

在这场“缺芯考试”中，上半年仅销售“百万辆”的一汽-大众显然表现最有希望，支撑其“逆境前行”的无非三点。首先，一汽-大众拥有不断完善的产品矩阵，可以满足不同的消费者需求。

目前，一汽-大众产品线涵盖轿车、SUV等多个品类。同时，其捷达品牌、大众品牌、奥迪品牌分别面向低端、中端、高端人群，用户覆盖面足够广、够深。随着汽车产业不断向个性化、智能化、消费升级转型，一汽-大众近年来一直在努力。随着捷达的独立和SUV产品矩阵的快速建立，一汽-大众对品牌进行了梳理和树立。

前不久，一汽-大众还推出了全新的全能旗舰SUV。这位车身细长5152 mm的新成员是大众在全球量产SUV布局中的“最大尺寸”，其尺寸甚至超过了定位为豪华中大型SUV的奥迪Q7和宝马X5。世界的到来，不仅丰富了一汽-大众的产品阵营，也将品牌高度再次推向更高的层次。

此外，已开启预售的第八代高尔夫GTI，是一汽-大众开拓个性化市场的代表作。尽管消费市场正在经历巨大的变化，市场声音，快速做出反应，始终是一汽-大众保持吸引力的关键诀窍。

此外，一汽-大众的电动化布局也在有条不紊的推进中。除了已经上市的基于MEB平台打造的纯电SUV ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ之外，年底还将引入ID.3系列。在2021年一年之内，一汽-大众的电动化矩阵将迅速覆盖中大型SUV、紧凑型SUV以及紧凑型轿车等细分市场。

作为传统造车领域的“领头”企业，一汽-大众借助深厚的技术积淀和制造经验，在辅助驾驶系统、智能交互、续航里程以及用车体验等方面都与“激进”的新势力们表现出了不同的风格，背后体现出的则是大众品牌对品质、技术以及安全的独有认知与理解，这种与众不同的“务实”风格也让ID系列快速在新能源市场中确立了位置。

最后，一汽-大众良好的用户口碑更是困境之中承托起稳定销量的基盘。在一汽-大众的30年历史中，从不缺少明星车型，以代表家轿速腾为例，油耗低、驾驶有质感、空间宽敞等等都是它的优势所在。尽管竞争者前赴后继，试要将其拉下马来，但结果都只是铩羽而归。这样的例子还有很多，宝来、高尔夫、探岳、迈腾……，无一不是同级市场中的标杆车型，而这些优质产品所产生的口碑积淀，在“困境期”也转化成了巨大的消费势能，确保了一汽-大众领先的行业地位。

潮退之后方知道谁在“裸泳”，芯片短缺、疫情影响等因素都是制约车企生产和销量的“黑天鹅”，但在行业整体销量下滑的背景之下，一汽-大众却主动迎合变化，通过完善本土化产品布局、加速电动化战略落地等方式来拥抱市场，以超强的体系力展示出了“引领者”的固有姿态。随着后续芯片短缺问题逐步缓解，NEV生态的架构持续完善，一汽-大众也必然重回销量正轨，实现200万辆年销量目标将只是时间问题。