2020年双点成绩出炉 低于标准的“买卖”是一个积极的解决方案吗？

7月中旬，一年一度的双考成绩公布。根据工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合公布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》年和2020年数据，我国137家乘用车企业/进口乘用车共生产汽车1983.02万辆(含新能源乘用车，不含出口乘用车)，平均车辆整备质量1510公斤，平均油耗5.61升/百公里。油耗正积分436.74万，油耗负积分1171.43万，新能源汽车正积分437万，新能源汽车负积分106.55万。

以我国乘用车和进口乘用车为例，各车企的平均油耗与新能源汽车分明显不同。

数据显示，国内116家乘用车厂商共生产乘用车1896.85万辆，平均整备质量1491kg，实际平均油耗5.55升/百公里，正油耗得分431.94万，负油耗得分1091.43万，正新能源汽车得分431.59万，负新能源汽车得分100.07万。总体来看，国内乘用车厂商平均油耗率为37%。

与国内乘用车企业相比，进口乘用车企业整体达标率较低。工信部发布的公告显示，21家进口乘用车供应商共进口乘用车86.17万辆，平均整车服务质量1933kg，平均实际油耗7.01升/百公里，正油耗得分4.8万，负油耗得分80万，正新能源汽车得分5.41万，负新能源汽车得分6.48万。21家进口乘用车供应商中，只有特斯拉汽车(北京)有限公司达到了平均油耗标准。

这一次，官方公布的2020年双积分成绩显示，各车企追赶‘双积分’的速度越来越高，也戳中了部分车企新能源转型的痛点。

自主、合资与外资，有人欢喜有人愁

从汽车企业平均油耗来看，2020年全国137家乘用车企业中，44家乘用车企业平均油耗达标，93家企业平均油耗不达标。

具体来看，特斯拉(上海)有限公司在2020年平均油耗前十的企业中，以801567辆排名第一。排名后9位的分别是比亚迪汽车工业有限公司656，991分、上汽通用五菱汽车有限公司494，334分、安徽江淮汽车集团有限公司334，411分、比亚迪汽车有限公司295，460分、广州汽车乘用车有限公司266，525分、重庆理想汽车有限公司231，484分、北京汽车股份有限公司176，448分。

总的来说，在符合标准的企业中，独立企业的整体合规性好于合资企业。但相比比亚迪2019年880，885分的平均油耗和474，811分的新能源正面得分，特斯拉在2020年拿到了第一名。此外，在新动力汽车厂商中，Xpeng Motors和威马汽车进入前十，而蔚来汽车并未上榜。

在不达标车企中，年平均油耗不达标的前十家企业包括一汽-大众汽车有限公司-1183342分、SAIC通用汽车有限公司-922402分、浙江郝晴汽车制造有限公司-710997分、上汽大众汽车有限公司-689778分、浙江吉利汽车有限公司-667589分、重庆长安汽车有限公司-618177分、北京奔驰汽车有限公司-48088分。

值得注意的是，2019年，一汽-大众新能源汽车积分和平均油耗积分占据了负积分榜首，成为国内负积分最多的车企。2020年，一汽-大众再次拿负积分榜首。

除了合资企业和外资企业，吉利、长安等自主车企也面临巨大的双积分压力。

寻找"双积分"平衡点，买与卖是正解吗？

根据规定，如果车企不符合新能源积分要求，将受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产、罚款等处罚。同时，新能源汽车的正积分可以扣除同等金额的平均油耗负积分，负积分企业可以向正积分企业购买积分。

双积分结果的公布，意味着不达标的车企需要向其他积分为正的车企购买积分，才能避免处罚。

在6月底举办的2021全球智慧出行大会上，中国汽车技术研究中心中汽数据有限公司低碳业务部部长任焕焕曾坦言，"目前，整个双积分政策对行业的影响非常之大，2019年整个汽车行业积分交易的额度已经达到了20多亿元，2020年的积分将在9月底之前完成交易，预计交易额大概有100亿元左右的规模。"

据了解，自2017年双积分交易开始之后，价格也水涨船高。

在今年1月16日，长安汽车董事长朱华荣在2021年中国电动汽车百人会论坛上表示，受新的双积分政策影响，2020年六大汽车集团产生的双积分均为负值，且新能源积分价格不断水涨船高，车企因此出现增亏的普遍现象。以长安集团为例，2020年因双积分造成的单车减利约4000元。

而另一方面，与购买双积分而增亏的企业形成鲜明的对比，特斯拉依靠出售碳配额在2020年赚取了16亿美元。

为了达到双积分的既定目标，各车企有支出者，也有因此利好者，但买卖积分显然不是车企解决问题的最终答案。

2021上半年，出于各方压力，包括大众、长安等车企均制定了各自的电动化发展战略，也纷纷发布了新能源车型。其中的主要原因除双积分交易价格涨幅不定之外，随着国家对保护环境以及促进新能源汽车发展的需求，双积分的政策也在随之升级。

2020年6月，工信部、财政部等五部门对新能源办法进行了升级，新增了2021-2023年新能源汽车积分比例考核要求，分别为14%、16%、18%。这意味着，"双积分"的达标线正在逐步提高，且未来只会更高，而车企想要达标、避免淘汰，唯有加快转型步伐一条路线。