发出到场邀请的特斯拉为何被印度拒绝？

对于人口大国印度来说，电动汽车巨头特斯拉也有点心动。

据悉，特斯拉在7月份致信印度交通和工业部，建议他们将电动汽车的进口关税下调至40%。7月23日，马斯克也在推特上表示：“如果特斯拉开始在印度销售进口车，未来很有可能在印度建厂。”

然而，降低汽车进口关税并不容易。首先，它需要印度政治家的同意。

据彭博社报道，8月2日，印度重工业部副部长克里山帕尔古尔贾尔对国会表示：“重工业部没有考虑这样的提议。”他补充说，政府正在采取措施，通过降低国内税收和增加充电站数量来促进电动汽车的普及。

显然，双方都不愿意对酝酿已久的这种“仓促”做出让步，有继续观望的趋势。

高昂的汽车关税劝退

提到印度，很多人都会想到“神奇的恒河水”、“贫民窟”和“人口大国”。不过，就印度汽车市场而言，早在2016年，马斯克就表示特斯拉有进入市场的意愿。然而，他们之间的真实故事线只是发生在四年之后。

2020年底，据外媒报道，特斯拉已经在印度申请注册了两个营业执照，分别是特斯拉印度汽车和能源私人有限公司和特斯拉能源私人有限公司。这一进展让印度粉丝对特斯拉在印度的成立充满期待。

而且，特斯拉不是往一个方向走，印度也动心了。去年10月有外媒报道称，印度官员准备向特斯拉提供大面积土地，还邀请特斯拉在印度班加罗尔建设印度超级工厂。

然而，特斯拉申请营业执照后，工厂建设毫无进展。如上所述，直到今年7月，马斯克还在大喊大叫。这意味着双方仍在工厂建设计划的实施上僵持不下。

从马斯克与印度的空对空沟通来看，工厂建设计划没有推进的最大障碍是印度的高关税。目前，印度的关税水平为60%至100%，4万美元以下车辆的进口关税为60%。所有超过这个价格的车辆都必须缴纳100%的税，这将使汽车价格翻一番。

根据特斯拉美国网站标注的价格，目前该品牌旗下只有一款低端Model 3售价低于4万美元，而其他车型想要印度消费者为“翻倍”买单，显然难度较大。

印度汽车电气化的发展并不突出。那么，除了高昂的汽车关税，特斯拉看中印度市场的原因是什么呢？

首先要看中印度的人口，想进一步拓展市场。在印度市场，也有一批特斯拉粉，特斯拉也是印度最受欢迎的股票之一。

其次，印度是电气化的主要候选者。根据印度储能联盟2020年12月的调查，未来6年印度电动汽车行业的复合市场增长率有望增长40%以上。印度总理达摩达斯莫迪也表示，希望到2030年，印度70%的商用车、30%的私家车、40%的公交车以及80%的两轮车和三轮车实现电动化。可见印度也在推动电气化的普及。

然而，正如业内人士所说，如果印度电动汽车行业想要充分发挥潜力，还有太多的困难需要克服。

印度为何“十动然拒”？

虽然印度是一个人口大国，但印度的汽车电气化进程非常缓慢。据悉，目前印度电动汽车占汽车年销量的比例还不到1%，其两轮、三轮电动汽车比电动汽车更有市场。

印度两轮、三轮和四轮电动车的市场份额

由于较高的生产成本和较少的充电基础设施，印度对电动汽车的需求很少。此前，印度最大的汽车制造商之一—— Maruti Suzuki董事长R.C. Bhargava在年报中表示，“目前可用的技术导致电动汽车的生产成本远高于传统汽车，充电基础设施的缺乏使得电动汽车很难销售给只买得起小型车的人。”

R.C. Bhargava还表示，印度人均收入只有2000美元，相当于欧洲和日本的5%，这使得昂贵的电动汽车超出了大多数消费者的承受能力。

特斯拉谈判的主要条件是，如果印度政府降低关税，他们将尽最大努力促进当地经济发展和印度人民的就业。对于同样希望赶上电气化进程的印度来说，这些条件必然是诱人的，但对低关税的需求仍然被拒绝。

相比特斯拉带动电动汽车的全面发展，印度还是更倾向于保护本土汽车厂商。此前，莫迪曾强调，要大力扶持本土制造业，优先发展本土制造业。

这一幕用网络词语“十动然拒”来形容尤为贴切——十分感动，然后拒绝。

有分析表示，印度政府的忧虑应该在于，如果特斯拉以低价格进入，对印度的汽车制造业造成挤压，最终会造成更大的经济损失。

所以，充电基础设施不足以及车辆售价过高，阻碍了电动汽车在印度的普及，而特斯拉想要真正打入印度市场，实际的挑战其实是与印度本土汽车制造商之间的竞争。按照印度目前的保守态度，印度消费者想要得到一辆国产特斯拉，可能需要等更久。