当你生不逢时 创世纪G80“赌”的是什么？

不久前，现代汽车旗下豪华品牌Genesis正式推出G80，售价36.28-45.38万元。它像初生牛犊一样无所畏惧。G80还有机会重返中国汽车市场吗？先说结论：很难。

一直以来，在国内中大型豪华车市场，基本上只有一个玩家群体，“德国三驾马车”BBA，而宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L都是细分市场榜单的前三名。

以今年上半年的销量数据为例，宝马5系和奔驰E级的累计销量均超过7万辆(相当于大众迈腾)，其中奥迪A6L的销量最高，达到91633辆，这样的数据已经超过了之前的自主车。更可怕的是，三款车型的定价都超过了40万，但在数据上并不逊色于10万级别的主流家用车产品，这也显示了它们在细分市场的强大市场控制力。

创世纪G80的起步价虽然低于BBA前三，但价格重叠还是很大的(约40万元)。此外，BBA在终端市场有着不错的优惠力度(奥迪A6L入门车型最低价在36万元左右)，G80的性价比优势进一步减弱。一方面是逐渐固化的中大型豪华车市场格局，另一方面是蓬勃发展的电动化转型。此时搭载大排量发动机的G80进入，无论如何都不是一个明智的选择。

不过，G80也不是没有机会，所以有必要先说说创世纪做的前期工作。

首先，在命名方面，《创世纪》不再翻译成“Janes”。“Janes Saisi”不仅从字面上向一个日本奢侈品牌致敬，还试图与过去的失败划清界限，从头再来的决心显而易见。

其次，创世纪还在分配制度上带来了新的思路。截至目前，创世纪已在上海和成都设立直营店，与传统的4S门店有所不同。这两家店都位于城市的繁华地段，与造新车的想法颇为相似，传达了Genesis试图将产品打造成“豪华时尚单品”的意图。

此外，每家商店只有200辆新车的销售配额。可见，Genesis进入中国市场并不想大张旗鼓地扩张，而是希望一步步试探中国人的需求和口味。尤其是与那些“以价换量”的二三线豪华品牌相比，采用直销渠道的优势在于产品价格更透明、服务更优质、用户群体可精心培育，这是Jennisis对中国汽车市场重视的直接体现。

具体到产品，创世纪G80也不是没有亮点。

最直观的一点来自于G80与众不同的气质，它继承了Genesis X概念车的大量设计理念，将科技、古典、豪华融为一体，不仅让G80对车型的认可度更强，还拥有自己的品牌基因。

此外，在G80上还可以找到许多经典的豪车。该车设计师李曾打造上一代奔驰S级，设计中心负责人领衔设计宾利添越，都给了G80更加成熟的豪华语言，无形中提升了新车的感官豪华感。

与强大的气田相对应，G80配备了大排量发动机，这在同一个市场是罕见的。

虽然受制于排量税等因素，G80并没有在美版中引入3.5T发动机，但相比一般采用2.0T发动机作为入门动力选项的德国玩家，G80的动力单元设定(最大马力304匹，最大扭矩422牛米)无疑更符合自身的豪华定位。

在安全和质量方面，G80也值得期待。

在此之前，北美公路安全保险协会的IIHS曾授予创世纪G80“顶级安全精选”的评级。此外，根据J.D.Power发布的《2020年美国汽车可靠性研究报告》，Zenith的可靠性超过了雷克萨斯、保时捷等老牌豪华品牌，在榜单中排名第一。作为原创舶来品的G80，无疑将这些荣誉和实力带回了中国。

产品实力没有问题，但对于中国消费者来说，创世纪这个品牌就像一张白纸，属于绝对冷门的品牌。创世纪的母品牌已经过了现代汽车在中国市场的巅峰，失去了廉价车型的大众支持，这也意味着创世纪很难赢得足够的关注。

雷克萨斯成功的一个非常重要的原因是丰田在母品牌中从产品到销量再到销量都有非常正面的形象。

从市场结构来看，除了BBA，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、红旗等二线豪华品牌正在挤出剩余的市场份额。

当增量时代转向存量竞争，头部品牌可以继续吃肉，尾部品牌只能打折生存。新天顶必须从尾部开始。但从Genesis现有的销售模式来看，短期内以较大的市场优惠抢占市场似乎不现实。

更重要的一点，当下中国汽车市场正在积极转变之中，电动化、科技智能、自动驾驶才是未来市场的风向，蔚来、小鹏、理想甚至极氪都极有可能分食捷尼赛思的蛋糕。此境之下，捷尼赛思G80的大排量和传统又有多少人关注呢？

对于存在感如此之弱的一个品牌，捷尼赛思G80带着“赌一把”的态度再次入局中国确实勇气可嘉，“三进中国必定成”？并不关心，我更好奇的是这次捷尼赛思到底还能撑多久。