高通加码“现实主义” 自动驾驶的“泡沫破灭”？

与遥不可及的追梦者相比，工业巨头更愿意成为技术发展下的既得利益者。

8月8日，瑞典自动驾驶技术公司Veoneer表示，将启动与高通的M&A谈判。此前，经董事会批准，高通正式向韦奥纳提出45.5亿美元现金报价，高于麦格纳国际公司38亿美元的竞争性报价。

数据显示，2018年，Veoneer从汽车安全系统制造商奥托立夫(Autoliv)分拆出来。之后，公司迅速建立了产品组合，涵盖雷达系统、传感功能、摄像头和域控制器等驾驶员辅助系统的软硬件解决方案，以及自动驾驶策略的研发。然而，由于拆分后订单锐减，Veoneer已经走到了“自我推销”的地步。

殊途同归，芯片、代工巨头们的“小心思”

对于高通和麦格纳来说，虽然都看中了Veoneer驾驶辅助领域的前瞻性技术，但具体的收购原因却不一样。

从麦格纳的角度来看，这家公司正试图与Aptiv、博世、大陆等先进的驾驶员辅助系统(ADAS)制造商竞争，以在未来的相关业务中获得更大的市场份额。根据Semicast Research的数据，博世在全球ADAS领域占据了20%的市场份额，其次是大陆集团，市场份额为16%。如果Magna和Veoneer成功完成合并，将共同拥有17%的市场份额，排名全球第二。

更深层次上，麦格纳庞大的OEM业务也希望Veoneer在人机交互、智能座舱等领域取得新突破，吸引包括苹果在内的更多主机厂商青睐。

相比之下，高通选择以高于麦格纳8亿美元的价格收购维欧纳的原因更为直观。高通CEO阿蒙曾在一封信中表示，高通认为，Venoneer的软件部门Arriver可以帮助汽车提高感知和决策能力。换句话说，高通希望通过收购获得自动驾驶软件的重写权，从而提升汽车芯片的性能增长。

据了解，Veoneer于2020年解散Zenuity部门，退出刹车控制业务，将驾驶员辅助系统(ADAS)、协同自动驾驶(AD)和自动驾驶软件的开发集中在一个部门，命名为Arriver。今年1月，Veoneer与高通签署合作协议，为一级供应商和主机制造商生产涵盖L1至L4系统的ASAS和AD解决方案。

基于此次合作，Arriver与高通有了交集：前者开发的下一代感知与驾驶策略软件栈采用高通骁龙Ride芯片，因此其驾驶辅助产品与高通硬件匹配度较高，对高通更具应用价值。如果此次收购能够顺利完成，高通将在自动驾驶业务领域迎来新的发展节点。

风向突转，产业看中的是“现实主义”

纵观ADAS赛道，芯片巨头进入赛道并不少见。其中，以AI、GPU著称的NVIDIA推出了NVIDIA DRIVE平台，提供从硬件、软件到开发的全方位解决方案。截至2021年上半年，NVIDIA已与全球370多家领先汽车厂商、一级供应商、R&D机构达成合作，集成解决方案成为行业“常态”。

“对于像ADAS这样的高端应用，软件开发非常复杂。如果开发的芯片没有配备成熟的软件，客户很难使用。一般来说，只要有配套软件就够了。无论是自己开发还是与专业软件公司合作开发，效果都不大。”业内人士表示，与无人驾驶赛道相比，大多数选择ADAS的公司更愿意购买软硬件结合的一体化解决方案。

正是如此，高通的收购要约也表明了两个行业发展方向：

1.行业格局悄然重组，芯片供应商正加速尝试打造软硬件一体化辅助驾驶解决方案。

2.资本对于完全自动驾驶的前景正不断低估，产业层逐渐转向更能“抓得住”的驾驶员辅助驾驶。

虽然特斯拉等车企和部分华尔街巨头对自动驾驶技术的潜力仍有信心，但至少此次“火热”的收购交易表明，——行业投资的风向已经改变，以人为主导的驾驶模式似乎更适合当下消费者的认可和时代的进步。

“我不是说完全自动驾驶永远不会实现。”Semicast Research首席分析师科林巴恩登认为，“如果我们讨论大规模生产和大规模普及(全自动驾驶)，在我看来，可能需要二三十年，而不是两三年。”

不同于资本大佬的“长期”心态，产业发展的进度条，再也等不到全自动驾驶的漫漫长路。

麦格纳技术与投资执行副总裁鲍里斯舒尔金(Boris Shulkin)曾在一次采访中推测：“驾驶员辅助系统的短期销量和长期增长将由欧盟新车安全评估协会(E-NCAP)的标准和驾驶员的便利性驱动。功能首选项。”

这意味着，成熟的驾驶辅助系统将成为未来量产市场新一轮增长点，而对于车企而言，一味追逐完全自动驾驶的高地，很有可能遭受市场评估的下滑及消费者的否定。

在短期的市场份额和那个“不确定的未来”之间，似乎只剩下资本人的“忽悠圈”，还执着于后者。