雪铁龙凡尔赛C5X 够不够凡尔赛？

进场意味着高配置，预售价格亲民。凡尔赛一定要成功吗？

我不敢说绝对如此，但作为东风雪铁龙年度重量级产品，神龙的诚意确实前所未有。与此前推出的反响平平的车型相比，凡尔赛以其极具差异化的造型和“满血”的配置，充分刷掉了在市场上沉寂已久的神龙汽车的存在感。这个凡尔赛多少“凡尔赛”？

“低姿态而来”

从此前公布的14.37-18.67万元的预售价格区间来看，作为一款b级车，凡尔赛C5X只是一款低配车。顶配不到19万，入场费不到15万。这样“接地气”的画风在此前法国体系的新车中并不多见。

仔细研究可以发现，东风雪铁龙改变了定价策略，即不再执着于在价格上对标大众等主流合资品牌。比如一汽-大众迈腾的起步价为18.69万元，天籁和凯美瑞也将起步价定在了17.98万元。

国内除了主流大众和日系前三之外，国内b级车市场只有通用和韩系车的索纳塔和凯酷有一定的性价比优势，而凡尔赛在造型和舒适性方面的优势更强。虽然这种低调并不意味着凡尔赛C5X能有逆天的销量表现，但它能比主流车企表现出更大的诚意，在市场上扎根的机会也变得更大。

其实这种愿意迎合主流的定价策略，可以一窥全新雪铁龙天逸C5 AIRCROSS。其入门车型价格比大众途岳低1.61万元。毕竟目前的雪铁龙在国内市场并不具备“定价权”的实力。当一线合资企业开始“以价换量”时，放低姿态迎合主流人群或许是东风雪铁龙走出阴霾的重要一步。

“全系无丐版”

更关键的变化来自于雪铁龙配置的去中心化，即“愿意付出成本”。

过去分配不合理的主要原因是中法不合，即中方想卖就需要控制价格；法律需要利润，需要提高自行车的售价(加配置)。这也导致此前网上对法国车的描述为“盖版下顶”，而凡尔赛C5X则打破了这一尴尬局面。

由于凡尔赛C5X上没有“丐版”的概念，东风雪铁龙经过市场调研后直接取消了原来的丐版，从入门版开始就给了消费者凡尔赛级的体验。

例如，PHC自适应液压稳定系统、驾驶员和副驾驶员6向电动座椅、8扬声器系统、浮动全景天窗、自动照明大灯陪伴我回家以及高通芯片C-Connect 3.0智能网络系统都是入门级车型的标配。仔细看车型配置单，会发现入门级车型的配置完全符合一些同级别合资产品的中高端车型。14.37万元，买不到，丢不了，买不到。

“设计独一份”

凭借真诚的预售价格和配置，很难在庞大且竞争激烈的B级市场中找到理想的位置。延续传统轿跑风格？还是另想办法填补空缺？凡尔赛C5X选择了后者。

很显然，目前的法国车无法满足主流市场的需求。尤其是在“两田一产”和大众面前，传统轿跑b级车的发展基本相当于没有活路。比如C5和C6在市场上的存在一直都是边际的。凡尔赛C5X试图以“另类”造型吸引一批真正为个性和多功能买单的消费者，将品牌调性和实用性巧妙融合。

比如凡尔赛C5X既有轿车的优雅，又有SUV的通过性和旅行车的实用性。这种“多面体”的产品设置，可以照顾到不同用户的不同场景需求。但三大优势，即低重心、高通过性、大储物空间的汽车，除了凡尔赛C5X，在同一个市场找不到另一款，这让它们有足够的差异化。

在产品造型同质化严重，用户审美疲劳的时代，凡尔赛的C5X除了没有SUV那么强，没有轿车那么稳重之外，在设计层面上可以算是成功的，我真的想不出C5X的车身造型有什么缺陷。

凡尔赛C5X能否成为神龙的救命稻草？

“成都制造，全球销售”的凡尔赛C5X，要有全球品质。这样一来，在价格、配置、设计、质量上基本没有问题，但是靠一辆车来填补神龙汽车留下的巨大坑显然是太多了过理想化。

数据显示，今年上半年神龙汽车在国内累计销量为40558辆，基本与日产轩逸、大众朗逸这类主流紧凑级轿车月销量水平相当，要知道，神龙汽车旗下可是拥有标致和雪铁龙两个品牌，继续细分的话，就能明晰雪铁龙品牌在国内市场的“惨况”。

截至目前，东风雪铁龙一共有C6、天逸C5、云逸C4、C3-XR、C3L 5款在售车型，就今年数据来看，仅有天逸C5月销量能超过一千辆，其他车型月销辆均维持在三位数水平，对于此况下的雪铁龙而言，凡尔赛就是那支救命稻草，不然也不会拿出这么大的诚意。

只不过，对于凡尔赛的的前景我仍抱有担忧，当然这里指的并非产品力，而是因为多年来神龙汽车在营销、渠道、售后服务等环节存在一堆问题，这是长期积累所致，很难只通过一款车型就力挽狂澜。

好在从目前的各方反馈来看，凡尔赛C5X的市场声量及期待值还是很高的，假使未来月销能维持在3000辆的水准，已然就是很成功，毕竟同样主打性价比的B级轿车迈锐宝月销水平也就在3000-4000辆水平。

最后说一下凡尔赛C5X的目标人群是谁。首先是非合资不买，不然像吉利、长城等几个基于新平台打造的产品的性价比要远超凡尔赛C5X；其二，是预算有限的，主流合资品牌B级车够不上，韩系又瞧不上眼，正好凡尔赛在价格、配置、设计上都很合适；其三，就是PSA的铁粉了，毕竟用自主品牌的价格，就能买一辆“进口车”，“成都造，销全球”可不只是说说而已。