沃尔沃能否通过电池与车身的结合实现电动汽车的突破？

目前，沃尔沃官方表示，将计划提高其下一代电池的能量密度，从而提高电动汽车的续航里程。如今，搭载沃尔沃纯电动汽车的第一代电池采用双层标准化模块，其特点是正极(镍基正极)镍含量增加，以减少对钴的依赖。与此同时，沃尔沃也在致力于通过添加硅来提高能量密度，从而改善阳极(石墨基阴极)。沃尔沃希望这些新技术能让2024年可用的第二代电池能量密度远高于700Wh/L，到2030年，电池理论能量密度将达到1000 Wh/L.

根据沃尔沃官方消息，沃尔沃R&D部将让更多新材料在新一代电池中发挥更大作用，直至达到纯锂负极的理想状态。但是到目前为止，这个想法已经被证明是不可能的，因为枝蔓状的树突会在阳极上形成，最终会使电池短路。然而，不可否认的是，锂金属阳极将代表电池技术的一大飞跃，提供1000 Wh/L的能量密度，沃尔沃表示这将“接近真正的固态电池”。

在电池技术方面，沃尔沃与瑞典电池开发公司Northvolt形成深度合作模式，后者在今年年初收购了硅谷初创公司Cuberg。在过去的20年里，公司一直致力于电池负极的研究。Cuberg的新电解液可以防止锂金属阴极的问题。据说与传统的锂离子技术相比，使用锂金属负极可以增加电池容量和续航里程70%。

沃尔沃目前销售的纯电动汽车全部采用标准化的模块化电池，沃尔沃的后地板凸起较高。2024年后，未来的新车在使用第二代电池后将改变这种情况。最后，沃尔沃会称之为“盒子里装盒子”。在这种结构中，电池将成为地板的结构部分。为此，棱柱形电池将用铝制成，然后粘合在一起，形成一个终身密封的电池单元。电池单体其他方面的改进，如降低内阻和改善第三代电池的热管理，加上800V架构，将把10-80%电池的充电时间控制在15分钟左右。

沃尔沃认为，当第三代电池问世时，新电池的生命周期将伴随全车的生命周期，无需更换。电池单元与汽车结构的一体化有望减轻整车重量，整车能量密度再提升20%，续航里程进一步提升至880-950公里之间。目前，Northvolt的工厂已经在为沃尔沃生产电池，年产能为15GW。双方还将计划新建一座年产50GWh的全新电池工厂，每年可生产足够50万辆汽车使用的电池。新工厂投产后，电池产量以及电池中矿物质和化学元素的回收再利用，将使沃尔沃电动汽车的成本在本世纪中叶大幅降低至燃油动力汽车的同等成本，同时兑现沃尔沃可持续发展、低碳节能的企业承诺。