年轻人的0压车试驾东风日产Tiida

我回忆起身边的东风日产达奇车主。他们很少和别人讨论他们的汽车。即使是做试驾测评的达奇车主，也多谈别人的车或者试驾车。选择日产Tiida的都是不需要向别人炫耀，获得自我满足的人。

事实上，以前的奇达并不是这种简单的风格。当时两厢车还没有被中国品牌新能源汽车市场挤压得这么严重。1.6L的达奇是个玩猪吃老虎的天才选手，那些2.0T的小钢枪也很受欢迎。如今细分市场不景气，达奇基本放弃了那些原有的个性，转向了家用车的设计思路。

年轻人的0压力车

这款搭载1.6L自然吸气发动机的Tiida CVT变速箱，主要特点是动力输出平顺，燃油经济性好。从广州到福州近900公里的高速公路，百公里油耗不到6L。在没有拥堵的平潭岛沿海公路上，甚至可以低至4L。

你知道，这是一张由加油车上交的成绩单。在纯燃油汽车类别中，达奇几乎达到了最佳油耗标准。考虑到年轻人的第一辆车，家庭补贴在购车中占了相当大的比例。而且这款Trent的使用成本也是大多数年轻人所能承受的最低。

据说这款达奇是零压力的车，一点问题都没有。况且东风日产车型的整体口碑也立于此，在故障率、维修率、维修成本、油耗等方面都不会给刚步入社会的年轻人造成负担。

对于一台10万出头的合资两厢小车，厂商总会头疼到底该把钱花在哪里。这台骐达给出了一个十分朴实的选择。

第一部分就是安全性，作为一台10万出头的车型，骐达配备了一套主动安全系统，可以实现车道偏离预警、预碰撞智能刹车、变道盲区预警、倒车车侧预警功能，但并没有ACC自适应巡航，这便是取舍。

第二点是在车内尽量多的加上了一些适应今天潮流的智能互联配置，可以实现语音控制下的实时在线导航、远程启动、预开启空调等功能。恰好最近的天气热得可怕，这个远程启动开空调可太舒服了。

一个舒适、一个安全，东风日产在反复的权衡下选择了这两点进行配置的丰富，风格还是比较鲜明的，完全向家用化的部分做取舍。

轻快的驾驶感受

最后一点，那就是骐达作为一台两厢小车，在市场中最有优势的部分——开起来的轻快感。虽然骐达的绝对动力并不强，但油门初段调校得比较灵敏，起步和中低速下的动力响应还是比较迅速的。

方向盘的虚位比较小，整体的指向也比较精准，再加上短车尾的两厢优势，这台骐达开起来还是挺灵动的。在变道、过弯和超车时，这种轻快感表现得尤为明显，而且上手也没有什么距离感，相当好开。

而在驾驶品质感部分，这台骐达的表现也是可圈可点的。因为整体的动力总成比较平顺，它在动态的反馈上十分友好。而整车的NVH也是相当不错，在这个价位的车型中体现出了难得的静谧性。

悬架的表现符合一台家用车的定位，整体稍偏软，以保证面对细碎颠簸时，能够良好的过滤。传递到车内的振动已经被控制得很好，整体品质感表现不错。而在悬架的后端，这台骐达还是表现出了一些韧劲儿的，并不会一软到底，这让它在过限速带时不会有过多的弹跳，在弯道中也有不错的支撑性。

在用车成本上的0压力，同样可以用来描述骐达的驾驶品质。这是一台不需要花时间琢磨，直接上手就轻松驾驶的车型。

这样的骐达，是你心中的那台车吗？