天生秦PLUS 天生何F5？

在自主品牌的萌芽期，很多车型还在追求“内搭”设计。

比亚迪F3就是在这样的条件下诞生的，可以算是比亚迪F系列车型的开创者。直到2021年，比亚迪F3还在生产销售，最低手动经典车型还保持着16年前的设计。

随后，比亚迪F6成为F系列冲击高端的一次尝试，但毫无疑问，当年10多万辆自有品牌汽车并不容易销售。之后，比亚迪的F系列迎来了长时间的沉寂。只有F3被悄悄卖出，目前价格只有4.49-5.08万。

当汽车逐渐进入电动时代，比亚迪的春天来了，王朝系列开始蓬勃发展。人们忘记了比亚迪也有一个F系列。直到工信部发布最新一批应用图纸，比亚迪F5才赫然上市。

从其应用图来看，比亚迪F5与目前所有比亚迪车型有些不同，并没有采用比亚迪家族式的Dragon Face设计语言。大面积横向镀铬网布似乎也迎合了当下汽车设计的潮流。

看了更多王朝系列车型后看到F5正面的“比亚迪”标识，真的是“返璞归真”的意思。不过看到F5的车尾之后，就能想到这款车和秦PLUS的关系。尺寸方面，F5的长宽高分别为4780/1837/1495mm，轴距为2718mm，非常接近秦PLUS和秦Pro。显然，这个F5是秦PLUS的近亲。

动力方面，比亚迪和迪芬引以为豪的DM-i混动系统也出现在了这款F5上。根据其申请信息，F5将搭载与秦PLUS相同的1.5L插电系统，最大功率为81KW发动机，132KW电机。它也使用磷酸铁锂电池，但电池容量和续航里程尚未公布。

既然有了秦PLUS，为什么还要推出一款F5呢？我相信很多人都有这个疑问。毕竟这两辆车太像了。但由于没有“拿回”王朝系列，就使用了比亚迪的标志，注定了这款车的定位和定价不会超过秦PLUS。但是仅仅以略低于秦PLUS的价格，要征服三四线城市的用户是非常困难的。话说回来，这不是抢自己秦PLUS的饭碗吗？

比亚迪更大的野心可能在于网络汽车。在此之前，基于汉DM专为网约车市场设计的高端车型比亚迪e9，也有专为网约车出行设计的车型，未来F5大概率会投放到网约车市场。

除了比亚迪之外，一汽旗下的奔腾、红旗等品牌也推出了在线汽车出行的车型。奔腾NAT专注于普通网约车，而红旗E-QM5专注于高端网约车。价格方面，前者基本等同于比亚迪D1，后者更接近比亚迪e9。至于比亚迪F5，将瞄准低端网约车出行，注重高性价比。除了价格，比亚迪的网约车看起来要“正常”得多。

如果未来比亚迪F5也面向家用车市场销售，那么10万左右的价格区间真的没有竞争对手。对于子孙满堂的比亚迪来说，F5最大的敌人永远是自己的家庭。