落户北京的猜想:小米造车初期 着急的不仅仅是雷军

在已经传出与小米安家绯闻的五个城市中，最终答案似乎已经浮出水面。

自今年3月底小米董事长雷军宣布造车以来，小米汽车总部和工厂的落地备受关注，期间经历了多个版本的落户绯闻。

直到8月16日，有媒体发布了“小米汽车总部和工厂基本落户北京”的消息，再次引发了关于小米落户的舆论浪潮。虽然到目前为止，官方还没有对此做出回应，但从小米紧急的招聘和投资步伐来看，答案已经不远了。

造车前期，百搭的小米汽车

小米毫不掩饰自己在筹备造车项目时的不耐烦。

近四个月来，小米汽车董事长雷军频繁走访长安、广汽、上汽-通用-五菱、长城、SAIC、东风、博世、CATL(当代安普瑞斯科技有限公司)等厂商，开始全面筹备造车。

其中，自动驾驶技术尤其受到重视。6月3日，小米在上海张江高科技园区参与1.9亿美元纵向科技D轮投资。6月8日，小米、高燕、美团联合牵头对位于上海的激光雷达公司何塞科技进行D轮融资，融资金额超过3亿美元。

6月中旬之后，小米汽车官网发布了大量招聘信息。尤其是8月份，小米先后发布了几条与自动驾驶相关岗位的紧急招聘信息，包括北京海淀区、上海徐汇区。

除了小米自身的紧迫性外，地方政府和网友在入驻前也很焦虑。

小米虽然是跨界造车的一员，但100亿元的初始投资让小米汽车自带光环。对于小米的造车项目来说，地方政府的利益无疑是一致的，包括已经高调表态的Xi和武汉。

小米正式宣布造车后不久，武汉经济开发区宣布开始主动对接小米公司，随后东湖高新区(光谷)表示将积极引进小米造车。随后，Xi安也回应当地网友宣布，将加入小米造车项目的争夺战。

之后有很多传言说小米落户北京上海，谈合作合肥。对此，小米公关部总经理王华在7月23日公开回复称，“最近关于我们公司造车的信息越来越离谱，一会儿在北京落地，一会儿在上海落地，还故意强调武汉没有引进成功。以上均不属实，一切以政府公开的信息为准。”。

到目前为止，官方还没有公布落户的消息，但落户北京的可能性不小。

在小米关于造车的招聘信息中，大部分招聘地址都在北京海淀区。主要原因可能是北京在自动驾驶领域布局较早，与自动驾驶相关的科技公司和人才相对充足。而且小米公司的总部也在海淀区，海淀区位于北京还是比较容易管理的。

是自建工厂，还是代工生产？

除了安身立命之外，业内对小米汽车的质疑还包括小米会选择代工还是自建工厂。

今年6月9日至15日，比亚迪董事长王传福在两次发布会上两次提到小米的造车项目，引发外界猜测比亚迪可能会为小米汽车做代工。

不仅仅是比亚迪，在今年4月宣布造车后，媒体就曾报道，小米将选择接手宝沃汽车的工厂，但双方并未就宝沃的估值达成一致。此后，小米集团董事长雷军频繁走访并进入上汽通用五菱、长城等主机厂，一系列走访被认为与小米造车的代工计划有关。

我们不去推测建立我们自己的工厂的原因是建立我们自己的事实需要更多的时间

而如果落户北京的消息是真的，是否意味着小米和宝沃又有联系了？而比亚迪、长城等选项都是空的。

根据相关人士透露的信息，之前与小米汽车对话最深的那位，确实属于宝沃汽车。宝沃汽车于2014年被福田汽车收购，成为其全资乘用车品牌。之后，宝沃多年亏损。2019年3月，宝沃汽车再次发生所有权变更，神州UCAR斥资41亿元收购67%股权接手。然而，美好的时光并没有持续多久。随着UCAR的退市，宝沃再次陷入困境，位于北京密云的工厂被关闭。

4月份与小米“绯闻”后，宝沃汽车内部一位员工曾向媒体透露，“内部听说小米可能收购宝沃，工厂的生产线已经停产，现在正在逐步恢复生产。”在一定程度上，宝沃密云工厂也有起死回生的紧迫性，或者说需要有人接手，小米非常适合做“救命”药。

另一方面，对于小米来说，不考虑宝沃估值的因素，宝沃确实是小米造车的合适选择之一。目前宝沃密云工厂年生产能力18万辆，具备现有制造能力。更重要的是，宝沃拥有传统能源和新能源汽车的双重生产资质。对于基础经验和生产资质较弱的小米来说，这是一个一贯的目标。

在造车前期准备中，小米有不止一个选择，是落户还是签约。

来自不同版本的落户绯闻来看，小米汽车也成了“百搭企业”。但雷军有其造车的急迫，至少相比百度、360等跨界造车的同期竞争者，小米抢一个先发优势至关重要。而在小米汽车做出选择之前，心急的也包括所有“绯闻者”，毕竟没有人想拒绝与自带光环的小米形成组合拳。