一汽放下“偶像包袱” 南北马自达走向合并止损

2021-08-26 11:31
汽车头条

关于传闻已久的长安马自达和一汽马自达的合并，靴子终于落地了。

根据国家市场监管总局反垄断局发布的信息，长安马自达汽车有限公司于8月17日提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》申请。

收购公示文件显示，长安马自达、马自达汽车股份有限公司、一汽集团、长安汽车签署了《增资扩股协议》等一系列交易文件。根据这些交易协议，长安马自达将以股权和现金作为对价，收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达100%股权。

这意味着交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司，两者之间的关系将发生质的变化。8月24日，马自达正式发布关于一汽马自达对新长安马自达增资的声明，证明了外界的这种猜测。

合并传闻由来已久

官方数据显示，一汽马自达于2005年1月18日在吉林省长春市成立，长安马自达于2012年11月30日在江苏省南京市成立。因其地理位置由南向北，故又称“南北马自达”。

在业务模式上，一汽马自达专注于销售和售后，而长安马自达主要负责马自达品牌乘用车的R&D、生产和销售。关于马自达调整南北产业线的传闻，其实已经接连传了近两年。

比如“一汽马自达退市，其相关车型并入长安马自达出售”，2020年底发出的内部截图详细披露了一汽马自达事业部的调整计划，均被马自达官方否认。

经营者集中简单案例公示表

直到今年4月6日，有消息称一汽集团、马自达、长安汽车正在洽谈将一汽马自达相关业务合并至长安马自达汽车有限公司.据当时一汽集团内部人士透露，“预计重组将在6月前完成，目前人员外流正在加速。届时，一汽马自达经销商也将并入长安马自达网络。”

目前4月份传出的消息是真的。反垄断局收购长安马自达、一汽集团以5%出资比例参与新长安马自达的宣传，彻底落实了上述传闻。

一汽集团退一步，各自止损

一汽马自达并入长安马自达的重要原因在于北马自达和南马自达的产品布局及其市场表现。

目前长安马自达的主要车型包括马自达3昂凯拉、马自达CX-30、马自达CX-5和马自达CX-8。虽然长安马自达成立比一汽马自达晚了7年，但一汽马自达推出新产品的步伐缓慢，产品布局不平衡。目前只包括两款主力车型，——马自达6阿特兹和马自达CX-4。

更直观的原因是一汽马自达销量落后。2014年，一汽马自达销量被长安马自达超越。此后，一汽马自达销量开始下滑，旗下两款车型逐渐走向边缘。

从近几年的数据来看，一汽马自达2017年销量为12.6万辆，2018年下滑12.3%至10.8万辆，2019年下滑至9.14万辆，2020年下滑14.78%至7.8万辆。

2021年，情况没有改善。马自达此前发布的中国零售业绩显示，2021年7月，马自达在华销量为13492辆，同比下降23.99%，环比下降20.6%。其中，长安马自达售出10025辆，一汽马自达仅售出3467辆。今年1-7月，马自达在华累计销量为110362辆，同比下降4.10%。其中，长安马自达贡献更大，销量为73896辆，而一汽马自达累计销量仅为36466辆。

进一步探究一汽马自达销量持续下滑的原因，也有一汽因素。随着近年来马自达品牌的弱化和一汽集团的独立强化，一汽与马自达之间的平衡逐渐被打破。与一汽自主品牌相比，一汽马自达在一汽的存在感较低，甚至是一个“包袱”。

这次与长安、马自达达成的协议，可以看作是他们各自“止损”的时机。

走向合并，新长安马自达的机会在哪？

北马自达和南马自达的合并虽然晚于预期，但经过两年的波折才达成协议，前提是满足对方的一些要求。

就一汽而言，放弃股份显然不仅仅是简单地结束这家合资企业。8月24日，马自达正式发布关于一汽马自达对新长安马自达增资的声明，称审批流程完成后，长安马自达将变更为——新长安马自达，由三方共同出资组建合资公司，出资比例为马自达47.5%，长安汽车47.5%，中国一汽5%。新长安马自达将继承长安马自达和马自达的相关业务。

同时，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。这意味着，一汽将以持股新长安马自达的方式，持续与马自达合作。

对于长安汽车来说，完成收购之后，长安将成为马自达在中国主要的合作伙伴，可以将南北马自达的渠道资源进行整合，有助于放开手脚作合资布局。

而对于马自达来说，此后马自达在中国市场仅有新长安马自达一家合资公司，无需再考虑南北合资对象的平衡问题，进而可以减少对渠道布局的资源内耗。根据一汽马自达经销商对外透露的消息，目前经销商已经获得厂家通知，一汽马自达和长安马自达的销售渠道计划于今年8月底开始合并，预计到9月，南北马自达旗下车型有望同店销售。