起亚嘉华市场的“鲶鱼” 靠什么“攻击和击败”高端MPV市场？

近年来，韩系车在华表现下滑，直接导致起亚失去了在国内市场的地位。起亚很难打破丰田、大众等主流合资品牌筑起的高墙，尤其是随着中国品牌的崛起，其背后的腹地不断受到冲击和挤压。

在这种情况下，起亚迫切需要生产出一款能够重塑其在中国市场品牌形象的产品，从而扭转惨淡的市场局面。押注高端MPV市场，引入嘉华是起亚给出的最终方案。

海外战绩不菲

事实上，在“空降中国”之前，第四代嘉华已经在全球多个地区获得了良好的口碑，取得了不错的市场成绩。

在我的家乡韩国，2020年嘉华第一天就预订了2.3万多单，直接打破了韩国单日预售记录。此外，其第一个月的销量达到10，130辆，创造了该车型自1998年诞生以来的最佳历史记录。

这种火热状态一直在持续，并非昙花一现。今年1-7月，嘉华累计销量达到51926辆，赢得了韩国80%的MPV市场份额，成为韩国最畅销车型。其中，5月，嘉华也以8043辆的月销量超过伊兰特，位列月销量榜第二。

图片来源：郑毅出品

要知道韩国汽车市场的总销量还不到200万辆(2020年韩国汽车市场的总销量约为190万辆)。对于这样一款价格不便宜的MPV来说，月销量要接近“破万”的水平并不容易。

此外，在大洋彼岸的美国，嘉华也粗暴地碾压了来自欧美、日本的同级竞品。自今年2月推出以来，已连续三个月销量翻番，成为美国市场增长最快的MPV车型。

所以这次起亚带着全新的嘉华进入，自然是想在中国复制之前在世界上的成绩。除了提升品牌形象，起亚还对嘉华寄予了更多的销售期望。

这匹“黑马”能成么？

然而，这匹在海外一战成名的“黑马”在进入中国市场时，将不得不面对更加挑剔的消费者(多样化的需求)和竞争日益激烈的细分市场。尤其是后者，不仅有有多年市场培育和基础的老牌选手，比如GL8、奥德赛等。但也必然会受到“新贵”的冲击。在售热门产品和即将国产的丰田塞纳托产品的实力不容小觑。

那么，这一次，“叫好不叫座”的称号会扣给嘉华吗？个人认为，以目前的产品实力和细分市场的潜力，很大概率不会。

别克GL8 ES路尊

首先，从定位来看，嘉华更像是MPV和SUV的结合体，这意味着嘉华在功能性上有更大的发掘潜力，同时也与国内市场的竞品有较大区别。

目前国内中高端MPV市场基本分为“家庭出行”和“商务接待”两类。前者最具代表性的是奥德赛，后者则是GL8。嘉华是一种“居家式奢侈品”，属于细分市场中的稀缺品类。

你可以简单理解为嘉华比奥德赛这样的家庭MPV更有格调，不像GL8(商务)那么油腻。这种形象设置主要体现在空间、舒适、设计三个维度。

在车身尺寸方面，嘉华的尺寸在长度和高度上略逊于GL8 ES陆尊，在横向宽度和轴距上也有一定优势。这两个数据与车内乘坐空间密切相关，会直接影响车内乘客的乘坐体验。

以碾压常规家用MPV的尺寸(参考奥德赛实测)，嘉华的展示空间更加舒适，甚至比GL8有更好的空间拓展性和灵活性。

比如在座椅布局方面，别克GL8有4座、6座、7座三种布局形式，嘉华有2 2座、2 2 3座、2 2 2座。为什么要说“等等”，因为这个的空间拓展性太强了。

嘉华第二排座椅可拆卸，意味着可以在5座和7座内饰布局之间灵活切换。此外，嘉华的两三排座椅还支持4/6下沉折叠。从另一个角度来看，这是一辆“带车顶的皮卡”。这些灵活的空间优势是像GL8这样的商用MPV无法比拟的，它们的家用属性更强。

这个属性也体现在存储空间上。即使嘉华的第三排座椅没有折叠，也可以在下面的镂空过程中放置一些小物件。当第三排座椅折叠翻转时，可以形成平坦的开放空间，从而提高车辆的装载能力和实用性。

通常实用性强的MPV往往会忽略很多与舒适体验相关的部分，而嘉华两者都做得不错。第二排的头等舱座位不仅

另外，对于这么一台注重“居家式豪华”的MPV产品，其在设计层面同样很有新意，并非某一定位取向的极端化表现，而这种“结合体”的思路也是市面上并不常见的姿态，有点“西装奶爸”那个意思，稳重但并不沉闷。

尽管内饰部分在观感上与K5凯酷非常相似，但整体的科技感营造与精致度都更为出色，与此同时，环抱式座舱设计给予了驾驶者和副驾人员一种归属感，坐在主驾会少很多GL8这类商务MPV的“司机感”。

这么来看，老板们想要的商务出行的排面、靓女型男们热衷的质感和颜值、爷叔阿姨们想要的舒适空间，这台嘉华似乎都能满足。但是，遗憾还是有的，其动力方面的看点就不是很多。

受制于排量法规的限制，海外版上的那台饱受好评的3.5L V6引擎只能进行阉割，好在起亚依旧为其带来了最强的2.0T引擎，与起亚k5凯酷为同款发动机，240匹的最大马力拉动一台MPV虽没啥问题，但在高速场景下肯定不如大排量V6发动机那么游刃有余。

 “天时地利”

有口碑有实力，更关键的是具备足够的产品差异化，似乎嘉华距离翻身只差临门一脚——市场需求。

根据中汽协数据显示，2021上半年国内MPV累计销量达到45.6万辆，同比累计增长25.2%。要知道，即便在去年MPV车市整体同比下滑超20%的逆势下，更细分的中大型MPV依然同比增长了20%。

不难发现，受国内生育政策的解禁、国内汽车消费观念的转变、7座车6年免检等政策影响，高端MPV正在为汽车市场注入新的活力，或将成为继轿车、SUV之后的“第三极”。

从这个角度看，嘉华此时入局无疑具备“天时地利”的先天优势。只不过，作为国内高端MPV市场的“攻擂方”，嘉华在品牌形象、保值率以及燃油经济性这几个维度上都比GL8乃至塞纳都要弱一些，兜兜转转，高性价比又成了韩系车的死循环，可唯有此才能有更大的市场赢面。

当然还有一种可能，就是在不久后的将来，为重塑品牌形象而来的嘉华，看到新鲜出炉的MPV销量榜时，会抚掌大笑起来。