创世纪的电气化转型不难 但要在中国市场扎根真的很难

为了实现碳中和的最终目标，全球许多国家和地区相继推出相关政策，发布碳中和目标。在这样的大趋势下，汽车行业作为“碳生产大国”，也开始做出节能降碳的布局，电气化道路的改造是目前的主旋律。

目前很多传统车企都发布了“禁燃”计划，包括大众、奥迪、沃尔沃等几个品牌。近日，现代集团旗下豪华品牌Genesis也在新闻发布会上公布了未来电气化战略和“不烧”时间。

2025年转为纯电动品牌

现代汽车集团总裁Eui Sun Euisun Chung表示：“自品牌成立以来，Genesis就踏上了无畏进取的征程，致力于将其打造成为真正的国际豪华汽车品牌。今天，创世纪将再次启航，驶向可持续发展的未来。”

为实现这一目标，Zenith首席执行官JAY CHANG表示：“我们将对Zenith的整个供应链进行改革和创新，从原材料、零部件和整车开始，扩展到所有设施和制造工厂。”

根据计划，从2025年开始，Genesis的所有新车型都将成为纯电动汽车或燃料电池车型。2030年成为100%零排放汽车品牌，2035年实现碳中和。届时，Genesis将推出8款全新纯电动车型，预计全球年销量为40万辆。

发布会上，创世纪的一段视频也引起了人们的广泛关注。因为在视频中，Genesis预告了未来的8款新电动车，预计这8款产品将涉及不同的细分市场。此外，Genesis还宣布了多项新技术的应用，如无B柱车身对开门设计、旋转座椅内部氛围灯等。这些设计将在未来应用于Genesis的新产品中，引领品牌未来的豪华理念。

电气化转型难吗？

如果只是因为Genesis品牌很难完成这个转型，别忘了这个品牌是现代集团旗下的。从创世纪的电气化战略来看，与现代集团的发展战略基本一致。

为推动电气化转型，Genesis制定了燃料电池汽车和锂离子电池汽车双电气化战略，基于现代集团E-GMP架构打造纯电动产品。目前，现代集团专注于氢燃料电池领域。2018年，韩国宣布氢能、人工智能、大数据将成为创新增长的战略投资领域，政策支持力度很大。

在这种背景下，现代汽车在几年前推出了ix35氢燃料电池版本，随后推出了NEXO氢燃料电池汽车。近日有消息称，现代汽车也将推出全新的氢燃料电池产品，新车将于9月7日在现代氢浪潮论坛上亮相，展示现代技术在氢动力方面的积累。可以预见，现代集团在燃料电池方面积累了深厚的技术。

E-GMP架构是现代集团最新的纯电动平台，其特点是模块化、标准化。动力总成等部件占用的空间大大减少，内部空间利用率提高。目前，该平台已经生产了现代ioniq5和起亚EV6。未来，创世纪旗下首款纯电动SUV车型GV60也将基于E-GMP架构打造。

在电池方面，为了更好地应对未来纯电产品普及时的电池供应，现代汽车在今年年初新增了当代安普瑞斯科技有限公司和SK Innovation作为电池供应商，同时也没有放弃与同样陷入困境的老朋友LG Chem的接触。双方将共同投资11亿美元，在印尼建设纯电动汽车电池工厂。

此外，此前有报道称，现代汽车的零部件子公司现代摩比斯(Hyundai Mobis)将投资约11亿美元，新建两座燃料电池工厂。可见，现代汽车已经具备了全面转型和电气化的基础和实力，依托现代集团庞大的产业体系，创世纪实施全新的电气化战略并不难。

在华发展不被看好

目前全球纯电动市场中，欧洲、美国和中国是最大的三个市场，其中中国新能源汽车销量连续多年位居世界第一，因此有意在新能源时代分一杯羹的品牌绝不会错过中国市场。

今年4月，创世纪以盛大的发布会宣布回归中国市场，随后又上市了创世纪G80和创世纪G80产品。

作为现代集团旗下的豪华品牌，G80和GV80在用料和设备上都配得上“豪华”二字，产品实力毋庸置疑。但在品牌力方面，纯“白板”的Jennisis在国内绝对是不受欢迎的品牌，其母品牌现代汽车“自信满满”，难以在国内提供有力帮助，这意味着Jennisis很难赢得足够的关注。

价格方面，以Genesis G80为例，该车的起步价低于BBA前三，但价格上还是有很多重合的。此外，BBA在终端市场的利好优惠进一步削弱了G80的性价比优势。BBA挡路，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等品牌虎视眈眈。

此外，尽管捷尼赛思在布局新能源领域底气十足，且首款纯电动平台打造的SUV车型GV60即将到来，但中国新能源市场目前就连大众、BBA都有点难以玩转，更不用说初来乍到的捷尼赛思了。可以说，国内的传统豪华市场很难再容下这个韩国新品牌。

总结：从捷尼赛思这款时间的动作来看，其每一步都稳扎稳打，此次更是明确了全面电气化的时间，凭借现代集团的助力，哪怕捷尼赛思目前纯电车型并不是很多，但电气化转型也是水到渠成的，在目前发展势头良好的欧、美市场预计能够取得不错的成绩。相比之下，如何把握住同样是全球最大纯电动汽车市场的中国，才是捷尼赛思的重中之重。