中国汽车圈的技术之家已经诞生了新技术

“中国人总是喜欢和解和妥协。比如你说房间太暗，这里应该开一扇窗。每个人都不能允许。但如果你主张拆掉屋顶，他们会和解，愿意开窗。”这段话确实是鲁迅说的，出自《无声的中国》。

这种和谐兼收并蓄的气质，放在汽车圈，使得混动系统成为当今日益主流的技术路线。由于纯电动总是让人对生活感到焦虑，纯燃油又不环保，混合动力自然成为现阶段很多车企尤其是中国自主品牌努力的方向。

一直被称为“车圈科技人”的奇瑞，终于在混动技术上有所建树，并成功将这一技术应用到旗下的Tiggo 8 PLUS车型上。在今年的成都车展上，此前的Tiggo 8 PLUS PHEV版正式命名为Tiggo 8 PLUS鲲鹏E，并宣布新车将于10月底正式上市。

Tiggo 8 PLUS鲲鹏E将搭载基于1.5T发动机的插电式混合动力系统，前桥搭载两个电机，后轮轴搭载一个电机。发动机最大功率170马力，最大扭矩252牛米。虽然电机具体参数尚未公布，但官方表示新车综合最大扭矩为510 Nm，0-100 km/h加速时间仅为4.9秒，综合油耗为1.3L/100km，NEDC工况纯电续航里程为100km。

除了前置双电机和更强动力的布局，“技术宅”奇瑞为这款车设计了11个档位，可实现起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长距离、山路、高速转向、雪/泥/沙等11种驾驶场景的动力输出模式智能切换。此外，新车还有三种动力模式：EV、HEV-Normal和HEV-SPORT。

在奇瑞的鲲鹏混动系统下，发动机和电机之间的动力切换变得更加顺畅，油耗也会相对降低。显然，奇瑞的鲲鹏混动系统来自长城的DHT混动和比亚迪的DM-i混动。

车辆定位方面，虽然Tiggo 8 PLUS鲲鹏E定位为中型SUV，但无论是价格还是尺寸，都与长城和比亚迪的紧凑型SUV不相上下。说白了，未来Tiggo 8 PLUS鲲鹏E上市后，其最直接的对手将是玛奇朵和宋Plus DM-I，不过作为HEV车型，预计玛奇朵的竞争不会很激烈。

首先从价格来看，目前燃油版Tiggo 8售价12.29-15.99万元；玛奇朵还在预售阶段，售价14.68-16.38万元；PLUS DM-i的价格是14.68-16.98万元。虽然Tiggo 8 PLUS鲲鹏E的价格还不得而知，但根据以往的经验，新车的价格预计在15-18万元左右，与玛奇朵和宋Plus DM-I基本没有太大区别。

其次，在性能方面，玛奇朵搭载了1.5L发动机。目前都是单电机前驱车型。发动机最大功率97马力，电机最大功率156马力，综合最大扭矩370牛米。值得一提的是，Machado还采用了长城开发的专用混合动力变速箱，有两档。

Macchiato的长城DHT混动技术被认为是自有品牌中最好的，但仍然是传统的HEV混动技术。对于消费者来说，这款玛奇朵不能轻易拿到“绿卡”。

宋PLUS DM-i也配备了1.5L发动机，但有两种动力版本。电机功率不同，发动机最大功率110马力。小功率电机最大功率180马力，大功率电机最大功率197马力。不过Macchiato和宋PLUS DM-i都采用了单电机布局，没有提供四驱车型。Tiggo 8 PLUS鲲鹏E的三电机四驱布局将成为一大优势。

车身尺寸方面，中型SUV Tiggo 8 PLUS鲲鹏E在三款车中长度最长，但轴距与Machado一致，不及宋Plus DM-I，可以说奇瑞对于Tiggo 8 PLUS中型SUV的定位更多的是在用料和设计精致方面，相比Tiggo 8显得尤为明显。在很多方面，Tiggo 8 PLUS都透露出奇瑞高端品牌星途的味道。

在豪华感上，宋PLUS DM-i明显不如Tiggo 8 PLUS鲲鹏E，这也将成为奇瑞动力系统之外的一大竞争力。随着人们生活水平的提高，一辆车的豪华程度越来越成为选车的重要标准。从车型本身来看，Tiggo 8 PLUS鲲鹏E的各项指标都有非常大的胜算，但是一直“笨”的奇瑞会吗？

如果说奇瑞在自主品牌燃油车的时代确实是落后一步，那么在自主品牌混动时代，奇瑞的鲲鹏混动系统推出的时机还算不上晚。但是问题来了，混动发展下去势必还是要面临纯电动化的。

如今的自主品牌中，抛开新势力不谈，长城有欧拉、吉利有几何和极氪、长安也在前段时间推出了阿维塔、比亚迪的纯电动车更是不胜枚举，奇瑞何时能实现自己的纯电动化呢？

也许奇瑞早已在心中谋划好了电动时代的发展，只不过这个技术宅，总是在技术量产后才会突然给人惊喜。至少在混动时代，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+确实给人们带来了惊喜。