育儿时代谁能开MPV进“民宅”？

“坐在第三排，你就知道腿有多长，腰有多硬，晕车药有多有效。”回顾乘坐体验，这“三赌”几乎是对当下MPV车型最直接的吐槽。

长期以来，使用频率低似乎是第三排的遮羞布，挡住了“一家难扛”的现状。

但不久前突如其来的三胎政策，在促进家庭人口潜在增长的同时，也将MPV市场推入了一个真实的国内场景：“996”“大小周”被解除武装，线上教育和课外培训被广泛管理，带娃环境逐渐优化，让“家庭郊游”逃避时间和精力等借口，公然站在有孩子的年轻人购车需求清单中。

用户需求在悄悄增加，车企绝不会放过任何机会。前者五菱系列将“挖三尺”低端MPV，后者丰田塞纳在成都车展如火如荼。各大自主、合资品牌纷纷进入MPV市场，但似乎耕耘中国市场近20年的现代汽车更能理解家庭用户的喜好和痛点。

近日，北京现代宣布，首款MPV Kustu将于9月26日正式上市。与目前市场上“左右”的家用和商用两用车相比，以家用车为主要场景的Kustu似乎肩负着“普及家用MPV”的使命。

给全家人一次“身心舒缓”的旅行

“我不是专职司机，也不想开面包车”，这也是大多数朋友拒绝MPV的原因。曾经，五菱和别克GL8成功将屏幕市场定位为“一高一低”，这几乎让MPV车型的产品形象趋于商用车和货运两极化。

用户画像的加剧和有限可能是MPV市场份额多年不变的重要原因，但并不意味着消费者的购买欲望和需求停滞不前。据总工会数据显示，1-7月，国内MPV批发销量达53.6万辆，未恢复到疫情前2019年的销量水平。但从产品分布来看，Top20销量大部分为中高端MPV，占整体市场的93.7%，平均增速为32.5%，远超行业平均增速。

市场格局的变化代表着汽车使用方向的变化。虽然GL8的商业地位依然难以撼动，但随着传祺M8、爱力申、奥德赛等“老爹车”销量的激增，“家用车场景”正逐渐成为市场上的“掀桌者”。

从当年西装革履前途无量的职业，到一家老幼“聚在一辆车里”，车企不断追求出路，但能颠覆行业的，可能很难是“圈内人”。

相比朋友和商家日新月异的营销口径，首次进入MPV市场的北京现代，让库斯图成为名副其实的“为家而生”。

比如Kustu的长/宽/高为4950/1850/1734mm，比奥德赛的“尺寸”略大，可以提供充裕的三排空间，明显小于别克GL8这样的商用MPV。不足5米的车身长度抹去了驾驶座上的“重男轻女”。

不选司机是融入家庭的基本素质，3055mm的轴距和高达0.617的“最强轴比”，既保证了日常驾驶的便利性和灵活性，也为Kustu打造了商用MPV级别的内饰空间。有灵魂扛家，就不会遇到无人易手的人间疾苦。

当然，库斯图的“平等”并不止于此。与第二排的商用MPV和客货两用的低端MPV不同，在“全主角全心相伴”的舒适理念下，现代认为，让车内每个人都能获得轻松舒适的高品质出行体验，是家用车的核心要素。

除了保证第二排和第三排有足够的活动空间外，Custu还设置了多达30个储物空间，第二排座椅支持前后左右滑动，构建了专属的“移动生活”

“骑车去酒吧”是当代年轻人最真实的写照。

如今的汽车消费者可能已经过了“花钱买车标”的阶段，可以节约性价比意识，弱化家用MPV市场的品牌壁垒。要知道，在价格接近的前提下，装备精良的传祺M8可以拖垮“日本双杰”和爱力申的奥德赛，被视为合资品牌“质价比拔尖”的酷舒特，为何不能成为家用MPV的明星产品？

目前中大型MPV市场，无论是同级合资品牌还是自主品牌，20万元或30万元的定价几乎是大众化道路上最大的障碍。相比之下，Kusitu的出现不仅将产品力带到了一个制高点，也对其价格形成了“降维打击”。

虽然上市价格尚未公布，但基于17.58万的预售价格和一个正经合资品牌的身份，Kustu似乎开启了新一轮的“价格内卷”，一扫曾经家用MPV的“豪华光环”，带来了用户群体的突然增加。

降低购车门槛，才能迎来消费者的光顾，而后续用车过程的开销高低，则是这段感情能否成功建立的决定因素。  

“我向往全家出行的快乐，也心疼日常代步的油耗”。对于渴望“一车多能”的家用MPV用户来说，工作通勤的省钱与周末出游的快乐拥有同样的地位，甚至越来越多的用户将前者视为关键。乘联会数据显示，今年以来，节能型MPV销量表现大幅超越预期，1-7月增长率高达169.7%以上。

体面与省油兼得，是家用MPV的必选项，也是北京现代库斯途的亮点所在。新车采用了久经市场考验的现代汽车Smartstream动力系统，拥有1.5T、2.0T两种动力选择，其中1.5T发动机最大输出为125kW/253Nm，2.0T发动机最大输出为173.6kW/353N·m。

高水平的动力数据和轻量化的车身设计，使库斯途无须担忧“只吼不走”的超车乏力。即使选购1.5T版本车型，其动力水平也依旧超过2.4L燃油版的奥德赛，而2.0T版本车型，更是在性能指标身处行业高位的同时，将油耗降至仅6.9L，仅略高于同级别混动车型。  

市场需要赛那，但同样渴望库斯途

赶着新《生育法》公布的时机，搭上金九银十的销量红利，不少MPV车型在近期的成都车展对外发布。

热度最高的想必是赛那无疑。作为丰田首款国产化的MPV车型，赛那饱含了消费者对日系高端“面包车”的期待，但显然，一睹真容过后，硬塑与低配交织的“韭香”，再一次诠释了“爱知县镰刀的锋利”。

比起动辄25万元的“面子费”，库斯途的真香定律或许更能打动一家老少。

顺滑的10.4英寸中控触摸竖屏、运动化的D型四幅方向盘、同级独有的SBW按键式电子换挡以及通透的大面积双天窗设计……肉眼可见之处，都透露出北京现代的诚意与用心。

不仅仅是视觉的享受，库斯图还搭载了同级最多的24项智能驾驶辅助功能（ADAS），并装备6项同级别独有的智能驾驶辅助配置，包括SEA安全下车辅助、FCA-JT防碰撞辅助、智能巡航控制等。

同级不舍得给的配置，不敢拥抱的新技术，甚至是不可企及的豪华质感，都能在库斯途身上找到答案。细腻、体面、舒适、节能，这是一个引领者的潜质，更是库斯途与“家用MPV普及者”间的“充分必要条件”。