SUV领跌 新能源车领涨 “缺芯”打破了8月份汽车市场的“上涨节奏”

“8月份汽车市场运行复杂，表现相对低迷。”9月8日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在8月乘用车市场月度分析会上如是说。

8月数据显示，当月乘用车零售145.3万辆，同比下降14.7%，环比下降3.3%，环比下降7%。1-8月累计实现零售额1290万辆，同比增长17.1%，比1-7月零售额增速低6个百分点。

“双环比下降”使得8月数据呈现异常走势。崔东树表示，8月是车企秋冬布局的准备期，也是销售旺季的开始。但由于疫情、芯片短缺等原因，无论是生产端还是供应端都受到了严重影响。特别是8月份SUV市场销量64.2万辆，同比大幅下降17.9%，背后的原因是供给侧产能不足。

值得注意的是，尽管整体呈下降趋势，但豪华车、新能源汽车和出口领域仍表现良好，新能源汽车带动自有品牌零售份额为42.1%，同比增长8.3个百分点。

打破8月“环比上升”规律

发布会数据显示，8月份零售额数据环比下降3.3%，打破了近21年8月份数据“环比增长”的规律。

崔东树指出，8月份的市场表现将在7月份的基础上进一步改善，因为7月份高温假期后供应端将恢复生产，又因为需求端将在学季和暑假随着学车潮迎来小高峰。

但今年由于疫情、芯片短缺等意外原因，乘用车市场的轿车、MPV、SUV零售额均出现不同程度的环比下降。尤其是马来西亚疫情爆发，导致个别芯片在8月份突然断供，严重挫伤了国内厂商和渠道的信心。

根据经销商库存情况，8月底厂家库存减少3万辆，渠道库存减少8万辆。1-8月，厂商库存减少28万辆，同比降幅较大，表现为连续4年去库存强劲。

随着库存水平的大幅降低，经销商在8月底降低了销售力度，甚至部分畅销车型无车可送，折扣被收回，销售政策考核指标趋于宽松。

“市场分化”暗流涌动

在整体下跌的规律下，市场结构的微妙变化也在隐藏。其中，豪华车依然受欢迎，8月份汽车零售额20万辆，同比下降19%，环比增长3%，继续保持结构稳定。这意味着消费升级的高端替代需求依然旺盛，市场竞争对其影响不大。

但主流合资品牌受到负面影响，8月零售销量65万辆，同比下降27%，环比下降4%，较2019年8月下降22%。其中，日本品牌零售份额为22%，同比下降2.4%；美国市场零售份额为9.4%，同比微降0.8%；德国品牌受制于供给端的巨大缺口，正处于调整和蓄势阶段。

部分合资企业因供应不足导致大量订单流失，导致士气大损，间接给自主品牌和新能源车企留下了一扇窗户。

8月份，自主品牌零售达到60万辆，同比增长6%，环比下降5%，较2019年8月增长10%。国内零售份额达到42.1%，同比增长8.3个百分点。最重要的原因是自有品牌头部企业产业链韧性强，有效解决了芯片短缺压力，在新能源市场获得了明显的增量。比亚迪、广汽埃恩、SAIC乘用车等传统车企均呈现高增长。

此外，几乎可以肯定的是可见，新能源汽车与传统燃油车的趋势差异正在实现其对燃油车市场的替代效应，新能源汽车市场渗透率的飙升也在印证这一判断。

8月新能源汽车国内零售渗透率为17.1%，1-8月渗透率为11.6%，明显高于2020年5.8%的渗透率。从批发数据来看，8月份新能源汽车渗透率已经达到20.1%，不仅远高于2020年的5.8%，甚至还领先于“2025年新能源汽车渗透率20%”的目标。

如果细分为不同系列，自主品牌的渗透率为35%；豪华车渗透率10%；主流合资品牌渗透率只有2.8%。

具体到自主品牌的内饰，龙头厂商起到决定性的带动作用。特斯拉、五菱洪光、比亚迪、SAIC乘用车、广汽埃恩表现突出，厂家批发销量突破万辆。新势力车企整体表现优异，哪吒、零跑等二线新势力逐渐崛起。

出口方面，8月新能源汽车出口也呈现爆发式增长。其中，特斯拉中国出口31379辆，SAIC乘用车出口4074辆。

崔东树表示，接下来，新能源乘用车今年的预期销量依然处于上调趋势，抛开芯片等不确定因素，有望达到275万辆。