为什么奥迪的“核心”烦恼让奔驰宝马为之落泪？

汽车芯片吃紧已经不是一两天的事了，但现在的情况和以前明显不同，尤其是那些上半年如火如荼的豪华品牌。此时此刻，他们更能感受到什么叫危在旦夕，而上半年的同比增长也只是夜幕降临时的最后一缕晚光。

近日国内有媒体报道一汽奥迪芯片严重短缺，目前生产情况基本是“三天打鱼两天晒网”，休息几天。值得注意的是，奥迪家族9月A6L量产的销量仅计划一天。此外，一汽奥迪部分内部人士表示，A6L本月基本没有生产调度。

需要知道的是，在奥迪上半年累计销量41.8万辆(含出口)中，仅新奥迪A6L累计销量就达到9.35万辆，占品牌半年总销量的22%，在高端豪华车销量中排名第一。

按照常理来说，由于缺乏核心约束，厂商应该减少利润较低的紧凑型产品的产量，在有限的资源下腾出大部分芯片来供应“易卖、有利可图”的车型，优先保证品牌价值高的车型供应。

所以一汽奥迪没有理由在销量和单车利润上大幅降低A6L，应该是最后被砍掉的车型之一。但我们不得不注意的是，在芯片供应商间歇性停产的现实下，汽车厂商间歇性停产也是无奈之举。况且这种模式已经成为了现在的行业规律，奢侈品牌缺芯两天存，存够了继续生产两天也不稀奇。

比如今年6月，北京奔驰当月11日至16日放假，当月E级、GLC减产，甚至部分车型暂时停产。

作为北京奔驰的“盈利牛”产品，E级和GLC车型上半年总销量达到15.6万辆，占奔驰上半年在华总销量的35%。这种减产也被外界称为“断臂求生”，以“高利润”模式为代价的集中生产调度只是缺芯现实下的“最优解”。

经过仔细研究，强制间歇生产离不开一个非常重要的因素，那就是精益生产的理念，最早是日本车企作为一套完整的生产管理技术和方法体系进行探索，然后被包括奥迪、奔驰在内的各大原始设备制造商借鉴。

在这个系统中，有一个关键思想：——准时制生产。它要求整车生产所需的零部件必须做到两点：不早不晚，不多不少。这种模式优势明显，可以最大限度地减少仓库面积、物流人员、仓库管理、库存材料占用资金等。

比如国内智能电动车品牌高合的生产工厂，可以通过数据和大数据充分调配和控制零部件库存，真正实现精益生产。既然好处多，聪明的原始设备制造商自然需要，但一旦遇到缺芯等零部件短缺的情况，他们的劣势就会凸显出来。一方面库存不够，另一方面产能下降，所以傻眼是必然的。

为什么奥迪间歇停产，奔驰宝马也可能遭殃？上述精益生产的概念只是其中之一。更重要的是，零部件供应商的肩膀博世是中国市场最大的ESP供应商。

由于马来西亚疫情的限制，有外媒称，预计仅博世一家就将影响8月份中国汽车市场近90万辆的产量，行业8-9月甚至将减产200万辆。但目前市场上没有可以横扫的芯片现货，这种“芯片荒”可能会持续到明年春天。

所以，目前的情况不容乐观！至于奔驰宝马，应该是下半年才知道。如果他们也开始间歇性停产，那市场上的芯片就真的没了。如果继续生产，只能怪奥迪自己的风险管理机制。

如果是后者的话，个人会觉得有点可怜奥迪。毕竟上半年奥迪风光无限，销量不断创新，同比飙升40%。本应在下半年继续收获市场，但“核心烦恼”断送了其打压竞争对手的绝佳时机。