雷诺“起死回生”:借势吉利 与华晨合资走到尽头

在2020年退出中国传统乘用车业务后，雷诺似乎不得不在商用车市场再退一步。

9月9日，据多家外媒报道，雷诺正在重组其陷入困境的中国业务，并就终止与华晨中国的合资企业进行了深入谈判。法国《回声报》也报道称，此事将在9月份的合资公司董事会上讨论。

对于上述报道，雷诺发表声明称，尽管其与华晨的合资公司在2020年6月制定了转型计划，但仍面临挑战。雷诺拒绝就合资结果置评，并表示：“我们不对市场猜测置评。两位股东对合资公司给予了大力支持，并定期与集团发展保持联系。”同时，华晨没有回应置评。

雷诺和华晨都没有正面回应合资公司的终止，但雷诺承认雷诺和华晨的合作已经面临挑战，根据他们最近的状态来看，合资公司终止的可能性极高。

雷诺再次壮士“断腕”

雷诺与华晨的合资始于2017年，当时雷诺与华晨汽车集团在沈阳成立了雷诺华晨金杯汽车有限公司，开始进军轻型商用车领域。其中，华晨持股51%，雷诺持股49%。

然而，雷诺华晨的整体业务情况并不令人满意，销量一直在持续下滑。官方数据显示，2018年和2019年，华晨雷诺的销量分别为4.3万辆和4.02万辆。到2020年，疫情对销量的打击会更大。去年，华晨雷诺的销量仅为2.3万辆，同比下降42.8%。

从2020年年中开始，雷诺华晨一直宣称正在积极扭亏为盈，但在去年7月，媒体曝光了一份关于雷诺华晨人事优化的合同文件，其中涉及裁员人数、薪酬等相关事宜。

此后，关于雷诺华晨内部动荡的传闻不断。今年5月，有内部人士透露，雷诺华晨已经停止了几个重要项目的运营，员工密集离职，法国专家准备陆续撤离。另据报道，雷诺华晨再次更换CEO，成为华晨副总裁、华晨汽车研究院院长凯奇。

项目暂停和高层人员变动被认为是法国雷诺退出雷诺华晨、合资公司面临解体的重要信号。

而且，这也不是雷诺在中国放弃的第一家合资企业。2020年4月，由于雷诺与东风汽车集团合资公司销售业绩不佳，雷诺放弃了在中国市场的主要乘用车业务。这个消息一度引起了热烈的讨论。

随后，雷诺中国发布全新战略，表示将在中国市场重点关注轻型商用车和电动汽车。其中，轻型商用车将由雷诺华晨金杯汽车有限公司进行，充分利用金杯品牌资产和雷诺的先进技术；电动汽车业务将通过另外两家合资企业————江铃雷诺和易捷特力来开展。

当时雷诺中国未来的计划也包括了雷诺华晨，但如果两家公司的合资企业最终倒闭，按照雷诺公布的计划，其在中国的业务只会是电动车业务。

还是为起死回生？

雷诺放弃中国燃油乘用车市场及其可能终止的商用车业务，主要原因是雷诺近年来在中国市场逐渐边缘化。更重要的是，雷诺希望收回损失的集团利润。

受疫情等因素影响，雷诺迎来公司2020年最大年度亏损，营业收入434.7亿欧元(约3400亿元人民币)，同比下降21.7%；净利润为80.5亿欧元(约630亿元人民币)。

为了降低成本，增加利润，雷诺在今年1月发布了全新的“Renaulution”战略计划，称“中国在雷诺集团的全球战略中扮演着重要角色”。如中所述虽然已经与东风“分手”，但雷诺并没有放弃中国市场。雷诺集团CEO卢卡德梅奥(Luca de Meo)在负责雷诺业务后公开表示，“我希望以完全不同的方式重返中国市场。”

与此同时，雷诺集团也在今年3月调整了组织架构，任命苏伟明为雷诺中国CEO，石戈迈为雷诺中国，以强化其在中国的战略地位。根据雷诺的计划，针对中国市场，雷诺将开发适合当地市场的车型，其中与江铃新能源的新合作将是中国发展新能源的重点。

目前雷诺已经将电气化作为主要的产品战略方向，与华晨联合成立的商用车已经被放在了第二位，对这家合资公司的投资也有所减少，很有可能被认为是“降本”。

但在新能源方面，雷诺江铃只发布了一款新能源车——GSE，中文叫“易”，市场表现还不得而知。至于易捷的特种新能源(汽车)，根据中国汽车工业协会的数据，其2020年累计产量仅为510辆。有了江铃新能源和易捷特供，再谈“重返中国市场”就难了。

因此，雷诺和吉利联合瞄准了混合动力市场。8月9日，吉利控股集团与雷诺集团联合宣布签署谅解备忘录(MoU)，将建立创新合作伙伴关系。根据备忘录，双方的。

与吉利的联手，被认为是苏伟铭上任之后，雷诺回归中国市场的第一次进攻。从合作声明来看，吉利在双方合作中更多承担“技术方”的角色，并未达成合资合作。另外，以发展混动汽车作为契机，也被认为是雷诺借势吉利重返的保守之举。

而纵观雷诺的布局全局，不管是退出中国传统乘用车市场，还是商用车市场，抑或是靠多方合作重返中国，都是为了“活下去”。毕竟，雷诺在中国已经被伤及肺腑，想要起死回生，需要做更多选择、花费更多精力。